• 横方向にカーブしたトラディショナルな座面形状
  • 中央アルプス・ヒルクライム2016
  • 「推進力と路面追従性を生み出すフレームのしなりが光る　レース用のエアロロード」 寺西剛（シミズサイクル サイクルスポーツ本館）
  • 「スプリントまで足を温存できる中高速域での巡航性能は、さすがエアロロード」 早坂賢（ベルエキップ）
  • リアタイヤを覆うようなシートチューブの造形によって空力効果を高めている
  • フォークとダウンチューブをインテグラル設計とすることで、空気抵抗を削減している
  • ダウンチューブに窪みを設け、空力効果を引き出したのがinmold F-Surface+だ
  • シートステーとシートチューブの接点を下に移動させ、コンパクト設計となったリア三角は、優れた横剛性を実現している
  • リドレー NOAH
    photo:Makoto.AYANO
  • フロントシフトケーブル、リアブレーキケーブルのワイヤリングもスムーズに、フレーム内部へと収まる。
  • プレスフィットBB30を採用しているBB周りはボリュームのある造形で、ライダーのペダリングパワーを受け止める
  • 上側1-1/8、下側1-1/2のテーパーヘッドチューブを採用。トップチューブは曲線を描く形状が取り入れた
  • シンプルにリアエンドから伸びるシフトケーブル。ワイヤリングに無理がない
  • 通常のキャリパーブレーキを採用することでメンテナンス性を高めている。ブレーキ台座周りはエアロダイナミクスに配慮した造形とされた
  • 「Tested on pave」のステッカーが光るダウンチューブ
  • 「Tested on pave」のステッカーが光るダウンチューブ
  • inmold F-Surface+テクノロジーを採用したダウンチューブによってエアロダイナミクスを向上させた
  • 薄型のシートクランプを採用することで、空気抵抗を最低限に抑えている
  • スリット無しのエアロブレード仕様をアッセンブルすることで、空力効果とコストパフォーマンスの両立を狙った
  • リドレー NOAH
    photo:Makoto.AYANO
  • STARLINE-VTの実測重量は246g
  • STARLITE-VTの実測重量は218g
  • TIMELITE-VTの実測重量は204g
  • ボルタ・シクリスタ・ア・カタルーニャ2016第1ステージ
  • 登りをこなすアルベルト・コンタドール（スペイン、ティンコフ）
    photo:Tim de Waele
  • 集団スプリントを制したナセル・ブアニ（フランス、コフィディス）
    photo:Tim de Waele
  • カタルーニャ初日を迎えたナイロ・キンタナ（コロンビア、モビスター）
    photo:Tim de Waele
  • 揃って出場するクリス・フルームとゲラント・トーマス（イギリス、チームスカイ）
    photo:Tim de Waele
  • ディフェンディングチャンピオンのリッチー・ポート（オーストラリア、BMCレーシング）
    photo:Tim de Waele
  • 曇り空の山岳地帯を走るプロトン
    photo:Tim de Waele