• SATは先代よりもシンプルな構造にモデルチェンジ。最大3mm以上稼働するという
  • シートポストは一般的な丸断面。臼タイプの内蔵クランプはできる限り突き出し量を確保し、ポストをしならせるため
  • フロントフォークはストレートに近いベンド形状に落ち着いた。オフセット量は43mm
  • スプリンターのアルノー・デマールが愛用するメタリックカラー
  • トップチューブは大きく弓なりのアーチを描く。振動吸収性を狙った作りだ
  • ラピエール PULSIUM ULTIMATE
  • ラピエール PULSIUM ULTIMATE
    (c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp
  • チネリ VELTRIX DISC
  • チネリの新作ディスクロードVELTRIX DISCとSEMPER DISC
  • チネリ SEMPER DISC
  • レーシングスチールバイクNEMO TIGは豊富なカラーオーダーも楽しめる
  • チネリ伝統のスチールフレームSUPERCORSAも各カラーでずらりと揃う
  • ステンレスフレームXCRや昨年登場したVIGORELLI ROADも並んだ
  • ディスクブレーキやワイドタイヤに対応させるため、リア三角の設計を大きくアップデートさせた
  • シートステーにダボ穴を設け、フェンダーやリアキャリアも装備可能だ
  • ディスクブレーキに対応させるためチェーンステーにはやや肉厚のパイプを使用する
  • 完成車はメカニカルのディスクブレーキがアセンブルされる
  • BBはねじ切りタイプでメンテナンス性も高い
  • 最大タイヤクリアランス30mmの設計で、よりワイドなタイヤを装備可能だ
  • 丸パイプ基本としたオーソドックスなアルミバイクのルックス
  • シフトケーブルは外装仕様。チェーンステー横にもチネリロゴをあしらう
  • 各チューブの接合部も滑らかに仕上がる。トップチューブサイドにモデル名ロゴを配置
  • チネリ SEMPER DISC（画像は展示車仕様）
  • ボリュームを持たせたフロントフォークは緩やかに曲線を描く
  • ダウンチューブからチェーンステーまで流れるように繋がるデザイン、シートチューブはオーソドックスな丸形状
  • ディスクブレーキはフラットマウント、前後12mmスルーアクスル仕様だ
  • BBからチェーンステーにかけてハイモジュラスカーボンを使用し剛性を確保している
  • 横方向に薄く扁平させたシートステーが振動吸収を担う
  • リアエンドまで一体成形でループエンド構造を取る
  • トップチューブは四角形状、各チューブともシンプルな造形に仕上がる