• Sロゴきらめくヘッドチューブ。Tarmacよりもスタックハイトを下げたジオメトリーを採用
  • プロメカニックの利便性を踏まえ、Di2ジャンクションはシートポスト上部に埋め込まれている
  • ボトムブラケットはスペシャライズドオリジナルのOSBBを引き継ぐ
  • 空力に大きな影響を与えないダウンチューブは軽量化と剛性強化という役割を持つ
  • フォーククラウンからダウンチューブにかけてのフォルムを見る。ここで整流効果を高める仕組みだ
  • Venge Viasの面影を残すリアバック。現代エアロロードのスタンダードであるコンパクトな形状だ
  • シートチューブは直線的なフォルムを見せる。ディスクブレーキ化による恩恵は大きいという
  • カーボン素材はFact 11r。素材の使用率や積層の工夫によって軽量化を成し遂げた
  • 直線的なフロントフォーク。ハンドリングをキープしつつ、ダイエットも図られている
  • コントロール性を増すためにハンドル上部には加工が施される。バーテープとの段差が解消されていることにも注目
  • Di2ケーブルやブレーキホースはハンドル内部からステム下側を通す。これによって調整の自由度が飛躍的に伸びた
  • 新開発の専用コックピットは空力はもちろん、スプリンターの要求に耐える剛性が求められた
  • ステムのカバーは2種類。ステム位置を下げた場合にスペーサーを積むタイプも用意される
  • スマートにコンピュータマウントを取り付けられる
  • 新型ステムは専用のカバーを被せることで空力特性を最大化する
  • 正式デビューを飾った新型Venge。Tarmacと似たフォルムだが、その中身は完全に別物だ
    photo:Ryuta.Iwasaki/Specialized
  • 会場に並べられた開発段階のステムモックアップ。スプリンターを満足させる剛性が求められた
    photo:Ryuta.Iwasaki/Specialized
  • ツール・ド・フランス2018第21ステージ
    photo:A.S.O.
  • ツール・ド・フランス2018第20ステージ
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  • ツール・ド・フランス2018第19ステージ
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  • ツール・ド・フランス2018第18ステージ
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  • ツール・ド・フランス2018第17ステージ
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  • ツール・ド・フランス2018第16ステージ
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  • ツール・ド・フランス2018第15ステージ
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  • ツール・ド・フランス2018第14ステージ
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  • ツール・ド・フランス2018第13ステージ
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  • ツール・ド・フランス2018第12ステージ
    photo:A.S.O.
  • ツール・ド・フランス2018第11ステージ
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  • ツール・ド・フランス2018第10ステージ
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  • ツール・ド・フランス2018第9ステージ
    photo:A.S.O.