• シフトワイヤーは内装式だが、BB下には大きな取り出し口が用意されているのでメンテナンスも容易だ
    photo:Makoto.AYANO
  • 前田公平：「ニュートラルなハンドリングはFR1と同じ。コーナーも自信を持って攻められます」
    photo:Makoto.AYANO
  • 岩崎昌雲：「カーボンモデルに引けを取らない加速感に驚きました」
    photo:Makoto.AYANO
  • 「完成車付属のホイールも意外と良かった。趣味のロードバイクとして使うならこのままでも十分」
    photo:Makoto.AYANO
  • しなやかな乗り味を演出するシートステー。設計思想はカーボンモデルと共通だ
    photo:Makoto.AYANO
  • フェルトのこだわりを多数落とし込んだアルミモデル、FR30。ホワイトは日本限定カラーだ
    photo:Makoto.AYANO
  • ボトムブラケット規格はカーボンモデルと同じBB386。レーサーの大出力も受け止める剛性を誇る
    photo:Makoto.AYANO
  • コンポーネントはFR5同様にフル105。ブレーキやクランクも含め妥協部分は存在しない
    photo:Makoto.AYANO
  • ヘッドチューブのベアリング径はカーボンモデル同様フレームサイズに合わせて3種類を用意する
    photo:Makoto.AYANO
  • ハンドルやステムはフェルトオリジナル。統一感あるセッティングだ
    photo:Makoto.AYANO
  • フロントフォークはFR5と共通。カーボンコラムで実測320gと軽量だ
    photo:Makoto.AYANO
  • 溶接痕の処理も滑らか。実際のルックスは写真以上に高級感ある仕上がりだ
    photo:Makoto.AYANO
  • 「かっちりとしたホイールを合わせれば、よりフレームのしなやかさが活きるはずです」
    photo:Makoto.AYANO
  • 「それぞれのフレームサイズに合わせて乗り味を調整しているのが良く分かります」
    photo:Makoto.AYANO
  • 「長距離を走った時にリアのしなやかさが助けてくれるはず」
    photo:Makoto.AYANO
  • 岩崎昌雲：「しなりが生み出す推進力はFR1よりも強く感じます。他社のハイエンドと比べても見劣りしない」
    photo:Makoto.AYANO
  • 前田公平：「振動吸収に優れているので様々な場面で使えるバイク」
    photo:Makoto.AYANO
  • 前田公平（左）と岩崎昌雲（右）。弱虫ペダルサイクリングチームに所属する24歳だ
    photo:Makoto.AYANO
  • フェルト FR5。シマノ105をフル搭載した人気モデルだ
    photo:Makoto.AYANO
  • ボトムブラケット規格はBB386。Fと比べてシェル幅を広げることで28cタイヤにも対応した
    photo:Makoto.AYANO
  • ヘッドチューブの下側ベアリング径はフレームサイズに合わせて3種類を用意している
    photo:Makoto.AYANO
  • チェーンステーは左右非対称。動力性能を追求した結果だ
    photo:Makoto.AYANO
  • コンポーネントはシマノ105で統一。本国版でコストカットされている部分をアップグレードしている
    photo:Makoto.AYANO
  • サドルはプロロゴのKappa RSと抜かりはない
    photo:Makoto.AYANO
  • 振動吸収性を狙う上で核となったシートステー。微妙な曲線を組み合わせたフォルムだ
    photo:Makoto.AYANO
  • 弱虫ペダルサイクリングチームがメインバイクとして使うFR1
    (c)弱虫ペダルサイクリングチーム
  • 登場から3シーズン目となるフェルトのFRシリーズ。アルミモデルやディスクブレーキモデルの追加など熟成が進んだ
    photo:Makoto.AYANO
  • 今回インプレッションを行った2台。カーボンエントリグレードのFR5（右）と、アルミフレームのFR30（左）
    photo:Makoto.AYANO
  • ヘッドチューブのベアリング径はフレームサイズに合わせて3種類を用意する
    photo:Makoto.AYANO
  • ブレーキキャリパーはBB下。これによってシートステーの設計自由度が大幅に向上したという
    photo:Makoto.AYANO