• スコットランドのホーイックを出発する選手たち
    photo:AJ Bell Tour of Britain
  • 序盤から形成された6名による逃げグループ
    photo:AJ Bell Tour of Britain
  • 逃げを吸収した後もメイン集団はイスラエル・プレミアテックがコントロール
    photo:AJ Bell Tour of Britain
  • 「エアロと軽量という2カテゴリーを跨いだ新型PROPELは、日本のレーサーに歓迎されるべき存在」
    photo:Makoto AYANO
  • 「踏み応えはあるけれど、嫌な硬さにはつながっていない」
    photo:Makoto AYANO
  • SLとPRO間で最も作りに差があるシートチューブ。PROグレードには先代の雰囲気がより強く残っている
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  • S Lのコーナリングのキレ味は鋭い。一方PROグレードは安心感あるフィーリング
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  • 「登りが多いレースはもちろん、ヒルクライムレースの選択肢にもなる」
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  • 高木三千成（左）と磯部聡（右、共にシクロワイアード編集スタッフ）
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  • ツールバイクと同じ、PROPEL ADVANCED SL 0のパッケージングの良さは魅力
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  • 「TCRに匹敵する軽快さと、PROPELらしい剛性感を組み合わせたフィーリング」
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  • フロント部の剛性感がスプリント時やコーナリングの安定感に繋がる
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  • ジャイアントのSLR 1 50 DISCホイールをセット
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  • SLとPROは見比べると微妙にチューブシェイプが異なる。細かく設計を作り替えている様子が見て取れる
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  • PROPEL ADVANCED SL 0（左）とPROPEL ADVANCED PRO 0 FORCE ETAP（右）
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  • PROPEL ADVANCED PRO 0 FORCE ETAP
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  • 極太カーボンスポークを投入し、ペア重量1349gを実現したカデックス 50 ULTRA DISC
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  • 美しく、かつ精悍なフォルムに生まれ変わったPROPEL最新モデル
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  • 専用開発のエアロボトルケージ。ダウンチューブ用とシートチューブ用で設計が異なる
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  • デュラエースDI2とカデックス50 ULTRAで武装したPROPEL ADVANCED SL 0
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  • POCはUCIワールドチームのEFエデュケーション・イージーポストにヘルメットを供給している
    photo:Makoto.AYANO
  • 見比べると共通点と相違点が見えてくる
  • レースに参戦する方にはMIPSやSPINのような安全システムが搭載されているAIRを搭載したヘルメットの方が良いと思う
  • VENTRAL LITE WFの実測値：213g
  • VENTRAL AIR WF SPINの実測値：244g
  • 安全性を保ちながらアウターシェルの使用量を減らし軽量化している
  • 前面には多くの通気口を搭載
  • VENTRAL LITEのアジャスターは軽量仕様に
  • 額のチャンネルから空気を取り込む
  • 凹凸があるダイヤルで操作しやすい