• ビアンキの車体を購入した先着25名にナップサックをプレゼント
    (c)ワイズロード
  • トレックのショップインショップ
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  • ビアンキのブランドコーナーを新設
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  • トレックの車体を購入した先着20名にフロアポンプをプレゼント
    (c)ワイズロード
  • 日本で開発された、勝つためのロードバイクがRP9。フレームセットの発売は間もなく
    photo:Nobuhiko Tanabe
  • 空力と剛性、そして重量という3要素を掛け合わせ、極限まで煮詰めていった
    photo:Nobuhiko Tanabe
  • 試行錯誤の末に生まれた専用ステム。調整やメンテナンスに配慮されている
    photo:Nobuhiko Tanabe
  • 専用スペーサーが用意される。柔軟に広がるためステムを抜かずとも抜き差し可能だ
    photo:Nobuhiko Tanabe
  • 開発途中で作られたステム関係の試作部品たち
    photo:Nobuhiko Tanabe
  • カーボンラボ内で全てを自社製作できる。これがRP9の開発スピードを早めた
    photo:Nobuhiko Tanabe
  • シートポストもトレカT1100で構成される。アンカーのロードバイクとして初の専用ポストだ
    photo:Nobuhiko Tanabe
  • 高いフィット感によりストレスなく着用できる
    photo:Gakuto Fujiwara
  • シートステーの接合部がエアロ形状でないのは軽さを優先したため
    photo:Nobuhiko Tanabe
  • 左右非対称のチェーンステー構造を採用した。左が太く、右が細い
    photo:Nobuhiko Tanabe
  • フォークブレードは薄く、ホイールに添わせたデザインを採用する
    photo:Nobuhiko Tanabe
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    photo:Nobuhiko Tanabe
  • ボトムブラケットは大径で幅広のプレスフィット方式を採用
    photo:Nobuhiko Tanabe
  • 右チェーンステーは駆動系が搭載されるため太くする余地がなかったという
    photo:Nobuhiko Tanabe
  • 空力に配慮したヘッド周辺形状。フレームと一体化するフォークデザインも新採用
    photo:Nobuhiko Tanabe
  • ステムはRP9の専用品。大幅な抵抗改善を担う部分だ
    photo:Nobuhiko Tanabe
  • ケーブルやブレーキホースはステム下側に這わせる。メンテナンス性にも配慮している
    photo:Nobuhiko Tanabe
  • 特にダウンチューブやシートチューブなど、空力に大きく関わる部分はカムテール形状を採用
    photo:Nobuhiko Tanabe
  • アンカーの根幹技術であるPROFORMATを使い、トラックバイクで培われたノウハウをRP9開発に落とし込んだ
    photo:Nobuhiko Tanabe
  • RP9にはアンカーのトラックバイク、PRZとPRP開発で培った技術が落とし込まれている
    photo:Nobuhiko Tanabe
  • アンカー RP9。RS9sを置き換える次世代のロードバイクだ
    photo:Nobuhiko Tanabe
  • レース後に悔しさを表すワウト・ファンアールト（ベルギー）
    photo:CorVos
  • 優勝候補に挙げられながらもメダルに届かなかったレムコ・エヴェネプール（ベルギー）
    photo:CorVos
  • 笑顔で金メダルを握るプリモシュ・ログリッチ（スロベニア）
    photo:CorVos
  • 銀メダルを自らの首に掛けるトム・デュムラン（オランダ）
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  • 銀メダルを喜ぶマーレン・ローセル（スイス）
    photo:CorVos