• STIレバーのブラケットには有線ポートも用意される
    photo:MakotoAYANO
  • ICEテクノロジー等により「熱振れ」に耐性が高かったRT-MT900
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  • コントローラブルなブレーキによってダウンヒルのスピードが向上する
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  • 「ここまで完成度を高められたらライバルに対して明らかにメリットが有る」
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  • レバーの形状が気に入ったという磯部。「手の大きな人にも操作しやすいと思う」
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  • 愛用中のスラムREDと比較して使用感を語る磯部聡（シクロワイアード編集部）
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  • レバーの握り方でエアロポジションを補佐してくれる
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  • フードトップの隠しスイッチはリア変速に割り当てることができる
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  • 新レバー形状によってマルチなポジションがとれる
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  • 少し内側に入ったSTIレバーの操作性も上々だ
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  • 変速スイッチのアクセスや指触りも良好だ
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  • ラインナップされるのはロングケージのディレイラー1種のみ
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  • フロントディレイラーのシフトアップも感動的なほど素速く完了する
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  • トルクを掛けながらの変速でもショックが少ない
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  • 変速の速さとパワフルさにショックレスな滑らかさが加わった
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  • スピード調整しやすいブレーキのおかげでコーナリングが安心だ
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  • 滑らかな変速とコントロラブルなブレーキでコーナリングスピードが向上する
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  • チェーンリング裏には素早い変速を可能にするスパイクピンが装備される
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  • DURA-ACE R9200ドライブトレイン
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  • ハブフランジも徹底的に肉抜き軽量化される
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  • 50mmハイトのカーボンディープホイール
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  • オールラウンドなDURA-ACE C50ホイール
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  • 通信機能を搭載することで脊髄反射のように素早く動作するでリアディレイラー
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  • 小型化してなお速い変速が可能になったフロントディレイラー
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  • 剛性をアップさせたクランクと再構成されたギアテーブル
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  • R9200系DURA-ACE 駆動部
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  • STIレバー側と通信していることを示す緑のランプ点滅
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  • よりコントローラブルになったディスクブレーキ
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  • 11Sと変わらないスペースに12枚のギアが収まった
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  • HYPERGRIDE＋はXTRからあったが、クロスレシオになることでさらに開発は難しかった
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