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細身のチューブが際立つリアトライアングル
photo:Kenta Onoguchi
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ノーズコーンのボリュームに比べメインフレームは細身のボリュームとなるphoto:Kenta Onoguchi -
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形状こそSL7に似るがAethosに通じる細身となったリアトライアングルphoto:Kenta Onoguchi -
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薄いシートピラー。シートチューブがSL7のシートピラーの厚みと同じだphoto:Kenta Onoguchi -
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S-Worksに搭載されるRoval Rapide Cockpitphoto:Kenta Onoguchi -
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Roval Rapide Cockpitとノーズコーンをシームレスでつなぐスペーサー形状photo:Kenta Onoguchi -
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細身の丸形状ダウンチューブが十分なエアロ効果を発揮するというphoto:Kenta Onoguchi -
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Aethosにも通じる細身の丸形状パイプで構成されたBB周辺photo:Kenta Onoguchi -
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前にせり出したノーズコーンとケーブル内蔵システムを組み込んだヘッドベアリングphoto:Kenta Onoguchi -
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ベールを脱いだスペシャライズド TARMAC SL8photo:Kenta Onoguchi -
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空力性能、軽量性、剛性、そしてコンプライアンスのどれにも妥協をせず、そのすべてを高いレベルで融合するphoto:Kenta Onoguchi -
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別体式ステム＆ハンドルをセットした場合のフロント周り©specialized -
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前にせり出したノーズコーンの後方にステアリングコラムが位置するphoto:Kenta Onoguchi -
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スペシャライズド・ユニバーシティの下松仁氏によるプレゼンphoto:Kenta Onoguchi -
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山岳ステージでS5を駆りアタックするヴィンゲゴー。6.8kgのS5が登場する日もそう遠くないのかもしれないphoto:So Isobe -
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ワールドチームのEFエデュケーションNIPPOに所属していた中根が講師を務める(c)Itaru Mitsui -
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愛知県東三河地域で中根英登サイクリングアカデミーを9月9日に開催(c)Itaru Mitsui -
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愛三工業レーシングチーム上級アドバイザーの中根英登(c)Itaru Mitsui -
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サーヴェロが開発を担うリザーブホイール。チームには500〜600本を供給しているというphoto:So Isobe -
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サーヴェロのバイク開発には選手たちのフィードバックが活かされているphoto:So Isobe -
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屈強なチームメイトと共にレースを支配したヴィンゲゴーphoto:So Isobe -
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最高標高地点、ロズ峠でダメ押しのアタックを成功させる。2連覇への決定打となったphoto:So Isobe -
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フカヤがシマノのカーボンホイール「WH-RX870」の購入者を対象としたタイヤプレゼントキャンペーンを実施(c)フカヤ -
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第2弾プレゼント対象タイヤ(c)フカヤ -
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ポガチャルとの厳しい戦いが続いていたヴィンゲゴー。TTステージの表彰式ではようやく安堵の笑顔を見せたphoto:CorVos -
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圧倒的なスピードで登坂をこなすヴィンゲゴー。その裏では綿密なシュミレーションが繰り返されていたphoto:So Isobe -
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突貫作業で組み上げられたヴィンゲゴーのチャンピオンバイクphoto:Cervelo -
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2連覇とマイヨジョーヌ獲得を示すペイント。最終日の2週間前に用意されていたというphoto:Cervelo -
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サブインストラクターとして「JCL TEAM UKYO」から石橋学が参加(c)JCL TEAM UKYO -
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インストラクターは今中大介(c)富士スピードウェイ