• サーヴェロ Soloist
  • 短いヘッドチューブによってスタックを短縮することで、アグレッシブなポジションを取れるジオメトリーとなっている
  • シートステーの交点
  • スレッド式のT47 BBrightをボトムブラケット規格に採用する
  • R5やCaledoniaには採用されていないシートチューブの切り欠きがエアロロードであることを主張する
  • コンパクトなリア三角によってエアロダイナミクスを強化している
  • フラットマウントのディスクブレーキ台座
  • ダイレクトマウント式のリアエンドが採用される
  • カムテールデザインのフォーク、ダウンチューブ、シートチューブで空力向上を狙っている
  • 完成車にはリザーブの40mmハイトモデルのホイールが装備される
  • R5のステムを使用しても組み上げることが可能だ
  • ケーブルをフル内装することができる設計が採用される
  • エアロ形状の専用シートポストがアセンブルされている
  • どのようなスピード域からでも加速してくれるポテンシャルを持っている
  • 「レース、週末のサイクリングにも使えるエアロロード」高木三千成（シクロワイアード編集部）
  • Gold Rushは細かいラメが散りばめられた塗装のため、ぜひ実物の質感をチェックしてもらいたい
  • イル・ロンバルディア2022
    photo:RCS Sport
  • イル・ロンバルディア2022 コースマップ
    photo:RCS Sport
  • イル・ロンバルディア2022 コースプロフィール
    photo:RCS Sport
  • 走行データを分析・解析するwebサービス、「SHIMANO CONNECT Lab」
  • FC-R9200-P。測定精度を向上させたシマノ第2世代のパワーメーター一体型クランクだ
    photo:Makoto AYANO
  • センサーはクランクと水平になる場所に移動した
    photo:Makoto AYANO
  • スピンドル奥に端子が見える。この部分と左クランクのコネクトプラグが接続する
    photo:Makoto AYANO
  • 充電ケーブルは専用品を使用
    photo:Makoto AYANO
  • ドライブ側のセンサーを見る。先代同様アームの根本付近に配置されている
    photo:Makoto AYANO
  • 左側クランクから伸びるコネクトプラグ
    photo:Makoto AYANO
  • 左クランクに装着されるセンサーも先代モデルを踏襲した形状
    photo:Makoto AYANO
  • シマノセールスの鞍谷融紀さん。発表会会場でパワーメーターについて聞いた
    photo:So Isobe
  • 「計測精度とは、荷重と時間をきちんと測れること」
    photo:So Isobe
  • 充電ポートはこの部分。250時間以上のバッテリーライフが保証されている
    photo:So Isobe