• E3サクソ・クラシック2024表彰台：2位ストゥイヴェン、1位ファンデルプール、3位ファンアールト
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  • 43.7kmの独走を決め、フィニッシュラインでガッツポーズを作るマチュー・ファンデルプール（オランダ、アルペシン・ドゥクーニンク）
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  • 追走集団を飛び出し、単独でファンデルプールを追うワウト・ファンアールト（ベルギー、ヴィスマ・リースアバイク）
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  • 後続との差を徐々に拡げるマチュー・ファンデルプール（オランダ、アルペシン・ドゥクーニンク）
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  • ラスカノの加速に反応し、追い抜いていくマチュー・ファンデルプール（オランダ、アルペシン・ドゥクーニンク）
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  • アタックと吸収の末、形成された10名の逃げグループ
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  • スタート直後に発生したアルベルト・ベッティオル（イタリア）らを巻き込む集団落車
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  • ミラノ〜サンレモをスキップし、万全の状態で3連覇を目指すワウト・ファンアールト（ベルギー、ヴィスマ・リースアバイク）
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  • 工具が手から滑り落ちにくくなっている
  • 指先までコーティングが施されている
  • キネティックス X-SENSO
  • 手のひら全面的が高グリップのコーティングで覆われている
  • キネティックス Ledri（オリーブ）
  • 独特なパッドデザインとされている
  • キネティックス Ledri（オリーブ）
  • キネティックス Laurel C2G（グレー/ブラウン）
  • カフ部分は生地が折り返されている
  • Xxパワーゲルによって高い衝撃吸収性を実現している
  • ベルクロは手のひら側に備えられている
  • キネティックス Laurel C2G（ブラック）
  • 発表会ではジャイアント本社工場で新型TCRがゼロから作られる様子が公開された
  • TCRらしい細身のストレートフォーク。剛性に優れ機敏なハンドリングを約束する
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  • TCR初のケーブル類フルインターナル化を実現。PROPELと同じOVERDRIVE AEROシステムを導入した
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  • フレームセットで2.28ワット減、完成車では4.19ワット減と、先代TCR比で大きな空力向上を叶えた
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  • トップチューブからシートステーにかけてのフレーム上部は大きくダイエット。ステーの接合部形状も変化した
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  • いよいよ登場した第10世代TCR。ジャイアントが誇る軽量オールラウンダーがさらなる進化を遂げた
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  • フレームは使用カーボンが異なる3グレード構成。ADVANCED SL以外はノーマルシートポストを採用する
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  • フロント三角は3ピースから1ピースへとなり剛性向上と軽量化に貢献。これも新しい製造手法を取り入れて実現したことだという
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  • 発表直後からプロレース投入された新型TCR。サイモン・イェーツら、ジェイコ・アルウラーのクライマーを支えている
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