• キャノンデール フラッシュ カーボン アルティメイト
    photo:MakotoAYANO/cyclowired.jp
  • グリーンアルマイト処理されるフォークブリッジがバイク表情を引き締めている
  • スラムXXのブレーキとシフターを採用するためレバー周りはシンプル
  • オリジナルのホローグラムSLクランクと2×10ドライブを採用する
  • キャノンデール フラッシュ カーボン アルティメイト
    photo:MakotoAYANO/cyclowired.jp
  • リアブレーキのホースもワイヤー類と一緒にまとめられる
  • ダウンチューブにはシフトワイヤーに加えて、リアブレーキのホースが通される
  • BB近辺で偏平加工されるシートチューブ。目立たない工夫が細部に行なわれる
  • シート側で絞っているトップチューブ形状。最適な剛性を得るための工夫だ
  • 埃の侵入を防ぐしっかりとしたダストブーツが備わる
  • 前後に偏平加工されるシートポスト。これにより15mmのサスペンション効果を得るという
  • 110mmストロークのレフティ スピード カーボン SL を採用する
  • BB30規格を採用する。こんなところまでグリーンで統一されていることに感心する
  • BBはボリュームがあるためフロントディレーラーのワイヤーはBBシェルを貫通してつながる
  • シートステーは左右に偏平加工され快適性に貢献する
  • 話題のスラムXXのカセットとDT Swiss 190のハブ
  • キャノンデール フラッシュ カーボン アルティメイト
    photo:MakotoAYANO/cyclowired.jp
  • 一見するとプレーンに見えるトップチューブ
  • リア周りは快適性に貢献するような細身の作りだ
  • サドルはフィジークアリアンテのカーボンレール
  • フォーク上端にはリバウンド調整用のノブ
  • トップチューブよりつなぎ目がなくシートステーにつながる。タイヤクリアランスも十分に確保される
  • リムはDT SwissのXCR 1.2 Carbon Customというカーボンリムを採用
  • シュワルベのタイヤはブロックの低い軽量タイプ。グリップはそこそこだが、このバイクとの相性は高い
  • フロントはレフティ専用のハブを装備する
  • いつになっても特徴的なレフティフォークの眺め
  • 快適性能も考慮して適度に細いリア周り
  • トップチューブからヘッドチューブ、ダウンチューブへは接合面積を増やして剛性を上げる設計だ
  • トップチューブはシートチューブを囲むようにリアに流れる
  • カーボンブラックの車体にグリーンが映えるキャノンデールのイメージカラー