• ブエルタ・ア・エスパーニャ2013第3ステージ
    photo:Unipublic
  • ブエルタ・ア・エスパーニャ2013第2ステージ
    photo:Unipublic
  • ブエルタ・ア・エスパーニャ2013第1ステージ
    photo:Unipublic
  • ツール・ド・フランス2014第1～第3ステージコースマップ
    image:A.S.O.
  • デゲンコルブの腕には緑のロレックスが光る
    (c)Makoto.AYANO
  • ジョン・デゲンコルブ（ドイツ、アルゴス・シマノ）
    (c)Makoto.AYANO
  • ジョン・デゲンコルブ（ドイツ、アルゴス・シマノ）
    (c)Makoto.AYANO
  • マルセル・キッテルとジョン・デゲンコルブ。アルゴス・シマノの2人のスプリンター
    (c)Makoto.AYANO
  • 仲間とのトークが弾む　ジョン・デゲンコルブ（ドイツ、アルゴス・シマノ）
    (c)Makoto.AYANO
  • スペイン・アリカンテで冬季トレーニングを積むジョン・デゲンコルブ（ドイツ、アルゴス・シマノ）
    (c)Makoto.AYANO
  • ジョン・デゲンコルブ（ドイツ、アルゴス・シマノ）
    (c)Makoto.AYANO
  • ペーター・サガン（スロバキア、キャノンデールプロサイクリング）
    photo:Kei Tsuji
  • 増田成幸（キャノンデールプロサイクリング）
    photo:Cannondale Pro Cycling
  • ペーター・サガン（スロバキア、キャノンデールプロサイクリング）
    photo:Cannondale Pro Cycling
  • トレック Madon2.1
    (c)MakotoAYANO/cyclowired.jp
  • 「アルミバイクらしい走りを感じる。ロードレーサーらしさを楽しみたいビギナーに」戸津井俊介（OVER-DOバイカーズサポート）
  • 「トレックらしく細部まで作りこまれ、価格以上のプレミア感がある」西谷雅史（サイクルポイント オーベスト）
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  • トレック Madon2.1
    (c)MakotoAYANO/cyclowired.jp
  • エントリーモデルながら、チューブ集合部の造形も雑味が無い
  • がっしりとしたリアバックの造り。エンドにはフェンダー用のダボがある
  • リアブレーキ周りは基本に忠実な造りで不安が無い
  • エントリーモデルながら塗装も美しく、価格以上の高級感を感じさせる
  • KVF形状を用い、エアロを考慮したカーボン製フロントフォーク
  • ヘッドは上1-1/8、下1-1/2インチのE2ヘッドチューブ
  • スローピング角度も大きすぎること無く、自然なルックスだ
  • ディレイラーは前後とも105で、クランクはR565を採用
  • レバーは105とし、ルックスを向上させている
  • BB86.5方式を使ったBB部分は高い剛性を確保する
  • スピードコンセプトにも採用されるKVF形状を用いたダウンチューブ