ZIPP2021モデル特集 | cyclowired

ジップ 454 NSW

(c)インターマックス

2020/06/17 - 12:22
ジップ 858 NSW

(c)インターマックス

2020/06/17 - 12:22
"踏みしろ"が広く、苦しい時の踏み出しを助けてくれるような感覚が強い

photo,Makoto.AYANO

2020/06/13 - 23:48
滑らかな走りはワイドリムxチューブレスならでは。荒れた路面でも失速感は薄い

photo,Makoto.AYANO

2020/06/13 - 23:48
高速走行時のスムーズさは454 NSWの真骨頂。左右に切り返しても癖が無い

photo,Makoto.AYANO

2020/06/13 - 23:48
"踏みしろ"が広く、苦しい時の踏み出しを助けてくれるような感覚が強い

photo,Makoto.AYANO

2020/06/13 - 23:48
ジップ 454 NSW

photo,Makoto.AYANO

2020/06/13 - 23:48
スポークは303シリーズ同様Jベンドに変更。補修時の利便性を踏まえたという

photo,Makoto.AYANO

2020/06/13 - 23:48
オフセット形状のフロントハブ。前後共にセンターロックだ

photo,Makoto.AYANO

2020/06/13 - 23:48
タイヤとリムの一体形状はチューブレスならでは。空気抵抗低減とエアボリュームによる走行抵抗低減を叶える

photo,Makoto.AYANO

2020/06/13 - 23:48
NSWシリーズ専用のCognitionハブ。優れたパワー伝達を叶える

photo,Makoto.AYANO

2020/06/13 - 23:48
チューブレスレディ化に伴いリムの各部寸法がワイド化されている

photo,Makoto.AYANO

2020/06/13 - 23:48
バイオミメティクスを取り入れた最低部53mm、最高部58mmのリム

photo,Makoto.AYANO

2020/06/13 - 23:48
待望のチューブレスレディ化を果たした454/858 NSW

photo,Makoto.AYANO

2020/06/13 - 23:48
重量を感じさせない滑らかな加速が454 NSWの大きな魅力

photo,Makoto.AYANO

2020/06/13 - 23:48
インパクト絶大のルックス。ジップはこうでなくちゃ、とさえ思える

photo,Makoto.AYANO

2020/06/13 - 23:48
新旧303 Firecrest Discのリム形状比較

photo: So.Isobe

2020/05/30 - 13:24
ストレートスポークやパラレルフランジといった機構を取りやめている

photo: So.Isobe

2020/05/30 - 13:24
控えめになったジップ伝統のディンプル。ワイドタイヤを装着を踏まえて空力を突き詰めた結果だという

photo: So.Isobe

2020/05/30 - 13:24
「Jベンドスポーク化はデチューンじゃない」

2020/05/30 - 13:05
「見た目の派手さは失われたが、それ以上に得たものが多い」

2020/05/30 - 13:05
吉本司氏、そしてCW編集スタッフの磯部が新旧303 Firecrest Discを比較した

2020/05/30 - 13:05
「繋がりが良いので、ごく低速域のヒルクライムでもスムーズに走れた」

2020/05/30 - 13:05
「"良いホイール"に共通する転がるフィーリングが強い。」

2020/05/30 - 13:05
「上りやダンシングの加速といった高負荷のペダリングを必要とする場面で、すごくトルクをかけやすい」

2020/05/30 - 13:05
「トルクをかけられる時間が長く、先代よりも苦しい場面で助けてくれる」

2020/05/30 - 13:05
比較用に先代303 Firecrest Disc（チューブレス、タイヤの仕様も共通）を借り受けた

2020/05/30 - 13:05
303 Firecrest Tubeless Discを旧モデルやライバル製品と比較したチャート。如何なるパワーや空気圧で見ても効率良く走れるという

(c)ZIPP

2020/05/28 - 23:00
ディスクホイール「Super-9」は新型ハブに。クリンチャーはTLR化を果たす

(c)ZIPP

2020/05/28 - 23:00
454 NSWのクリンチャーはTLR化

(c)ZIPP

2020/05/28 - 23:00

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