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ジップ 454 NSW
(c)インターマックス
ZIPP2021モデル特集
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ジップ 858 NSW(c)インターマックス -
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"踏みしろ"が広く、苦しい時の踏み出しを助けてくれるような感覚が強いphoto,Makoto.AYANO -
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滑らかな走りはワイドリムxチューブレスならでは。荒れた路面でも失速感は薄いphoto,Makoto.AYANO -
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高速走行時のスムーズさは454 NSWの真骨頂。左右に切り返しても癖が無いphoto,Makoto.AYANO -
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"踏みしろ"が広く、苦しい時の踏み出しを助けてくれるような感覚が強いphoto,Makoto.AYANO -
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ジップ 454 NSWphoto,Makoto.AYANO -
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スポークは303シリーズ同様Jベンドに変更。補修時の利便性を踏まえたというphoto,Makoto.AYANO -
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オフセット形状のフロントハブ。前後共にセンターロックだphoto,Makoto.AYANO -
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タイヤとリムの一体形状はチューブレスならでは。空気抵抗低減とエアボリュームによる走行抵抗低減を叶えるphoto,Makoto.AYANO -
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NSWシリーズ専用のCognitionハブ。優れたパワー伝達を叶えるphoto,Makoto.AYANO -
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チューブレスレディ化に伴いリムの各部寸法がワイド化されているphoto,Makoto.AYANO -
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バイオミメティクスを取り入れた最低部53mm、最高部58mmのリムphoto,Makoto.AYANO -
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待望のチューブレスレディ化を果たした454/858 NSWphoto,Makoto.AYANO -
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重量を感じさせない滑らかな加速が454 NSWの大きな魅力photo,Makoto.AYANO -
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インパクト絶大のルックス。ジップはこうでなくちゃ、とさえ思えるphoto,Makoto.AYANO -
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新旧303 Firecrest Discのリム形状比較photo: So.Isobe -
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ストレートスポークやパラレルフランジといった機構を取りやめているphoto: So.Isobe -
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控えめになったジップ伝統のディンプル。ワイドタイヤを装着を踏まえて空力を突き詰めた結果だというphoto: So.Isobe -
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「Jベンドスポーク化はデチューンじゃない」 -
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「見た目の派手さは失われたが、それ以上に得たものが多い」 -
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吉本司氏、そしてCW編集スタッフの磯部が新旧303 Firecrest Discを比較した -
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「繋がりが良いので、ごく低速域のヒルクライムでもスムーズに走れた」 -
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「"良いホイール"に共通する転がるフィーリングが強い。」 -
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「上りやダンシングの加速といった高負荷のペダリングを必要とする場面で、すごくトルクをかけやすい」 -
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「トルクをかけられる時間が長く、先代よりも苦しい場面で助けてくれる」 -
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比較用に先代303 Firecrest Disc（チューブレス、タイヤの仕様も共通）を借り受けた -
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303 Firecrest Tubeless Discを旧モデルやライバル製品と比較したチャート。如何なるパワーや空気圧で見ても効率良く走れるという(c)ZIPP -
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ディスクホイール「Super-9」は新型ハブに。クリンチャーはTLR化を果たす(c)ZIPP -
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454 NSWのクリンチャーはTLR化(c)ZIPP