2020/02/03(月) - 12:04
ツアー・ダウンアンダーを走ったチームバイクを紹介するシリーズ第5弾。カンパからスラムにスイッチしたモビスターのキャニオン、NTTプロサイクリングのBMC、チームイネオスのピナレロを紹介します。第6弾はこちら。
モビスター
モビスター / キャニオン Aeroad CF SLX photo:Kei Tsuji
2020年に最も大きな変化を見せたと言ってもいいのがモビスターの機材。37年間カンパニョーロを使い続けたスペインチームは新たにスラム/ジップとスポンサーシップ契約を結んだ。それに伴い当然パーツセレクトはガラリと様変わりした。2019年までリムブレーキ使用選手が多かった伝統の老舗チームが完全ディスクブレーキ化を果たしている。カチューシャ・アルペシンの解散によってスラム使用率が下がると見られたが、モビスターの切り替えによってスラム使用チームは2チームのまま。
フレームは変わらずキャニオンとエアロードCF SLXとアルティメットCF SLXの二台体制で、そこにスラムのレッドeTapが組み合わされる。ギア構成はフロント50/37Tにリア10_28Tが標準で、パワーメーターはもちろんクオーク。ダウンアンダーではジップの454NSWディスクチューブラーをメインホイールとして使用した。なお、フレームはeTap専用ではないため変速ケーブル用の穴を備えている。
ステム一体型ハンドルのH36エアロコクピットCFを使用する選手が多いが、まだシーズン初戦のためかオーソドックスなステム＆ハンドルを組み合わせる選手も。フィジークのサドル、ルックのペダル、コンチネンタルのタイヤ、ガーミンのコンピューターというセッティング。細かく見ると、2020年は新たにアレのジャージを着るが、ボトルはエンデューラのロゴが入る2019年のデザイン。
キャニオンのステム一体型ハンドルH36エアロコクピットCF photo:Kei Tsuji
ジップの454NSWホイールにコンチネンタルのコンペティション photo:Kei Tsuji
サドルはフィジークを継続的に使用する photo:Kei Tsuji
スラムのレッドeTapにクオークのパワーメーター photo:Kei Tsuji
モビスター
モビスター / キャニオン Aeroad CF SLX photo:Kei Tsuji2020年に最も大きな変化を見せたと言ってもいいのがモビスターの機材。37年間カンパニョーロを使い続けたスペインチームは新たにスラム/ジップとスポンサーシップ契約を結んだ。それに伴い当然パーツセレクトはガラリと様変わりした。2019年までリムブレーキ使用選手が多かった伝統の老舗チームが完全ディスクブレーキ化を果たしている。カチューシャ・アルペシンの解散によってスラム使用率が下がると見られたが、モビスターの切り替えによってスラム使用チームは2チームのまま。
フレームは変わらずキャニオンとエアロードCF SLXとアルティメットCF SLXの二台体制で、そこにスラムのレッドeTapが組み合わされる。ギア構成はフロント50/37Tにリア10_28Tが標準で、パワーメーターはもちろんクオーク。ダウンアンダーではジップの454NSWディスクチューブラーをメインホイールとして使用した。なお、フレームはeTap専用ではないため変速ケーブル用の穴を備えている。
ステム一体型ハンドルのH36エアロコクピットCFを使用する選手が多いが、まだシーズン初戦のためかオーソドックスなステム＆ハンドルを組み合わせる選手も。フィジークのサドル、ルックのペダル、コンチネンタルのタイヤ、ガーミンのコンピューターというセッティング。細かく見ると、2020年は新たにアレのジャージを着るが、ボトルはエンデューラのロゴが入る2019年のデザイン。
キャニオンのステム一体型ハンドルH36エアロコクピットCF photo:Kei Tsujiジップの454NSWホイールにコンチネンタルのコンペティション photo:Kei Tsujiサドルはフィジークを継続的に使用する photo:Kei TsujiスラムのレッドeTapにクオークのパワーメーター photo:Kei Tsuji| フレーム | キャニオン Aeroad CF SLX |
| グループセット | スラム レッド eTap 12速/ディスクブレーキ |
| ホイール | ジップ 454 NSW |
| パワーメーター | クオーク |
| サドル | フィジーク |
| ハンドル | キャニオン H36エアロコクピットCF |
| ペダル | ルック KEO2マックス |
| タイヤ | コンチネンタル コンペティション |
| コンピューター | ガーミン |
NTTプロサイクリング
NTTプロサイクリング / BMC Teammachine SLR01 Disc photo:Kei Tsujiディメンションデータ時代から引き続きBMCに乗るNTTプロサイクリング。多くの選手がチームマシーンSLR01に乗り、エアロロードのタイムマシーン ロード01も一部投入された。同チームはすでに2019年にディスクブレーキ化（TTバイクを除く）を果たしており、シマノのデュラエースDI2で組み上げられる。
ディスクブレーキのローター径はプロトン標準の前160mm/後140mm。女子レースを除いて前140mmは使用されていない。ペダルもシマノのデュラエースだが、KMCのチェーンやローターのクランク＆パワーメーターを使用することからシマノから100%供給を受けていないことがわかる。
ステムはケーブルを内装するBMCの専用品だが、ハンドルはホイールと同様にエンヴィ。過去にはクリスキングのハブも使用されていたが、現在はエンヴィのハブに落ち着いている。セッレイタリアのサドル、ヴィットリアのタイヤ、ガーミンのコンピューターというセッティング。トレーニングライドではヴィットリアのチューブレスタイヤも使用されたが、レースではチューブラータイヤ一択だった。
セッレイタリアの各種サドルを使用する photo:Kei Tsuji
エンヴィのSES5.6にヴィットリアのコルサ photo:Kei Tsuji
ローターのパワーメーター付きクランクにKMCのチェーン photo:Kei Tsuji
ハンドルはハの字型のエンヴィ・エアロロードコンパクトドロップ photo:Kei Tsuji| フレーム | BMC Teammachine SLR01 Disc |
| グループセット | シマノ デュラエース DI2 11速/ディスクブレーキ |
| ホイール | エンヴィ SES 5.6 Disc |
| パワーメーター | ローター2INパワー |
| サドル | セッレイタリア |
| ハンドル | エンヴィ エアロロードコンパクトドロップ |
| ペダル | シマノ デュラエース |
| タイヤ | ヴィットリア コルサ |
| コンピューター | ガーミン |
チームイネオス
チームイネオス / ピナレロ Dogma F12 X-Light photo:Kei Tsujiディスクブレーキ使用率がさらに上がった2020年も変わらず一貫してリムブレーキを使い続けるチームイネオス。写真は新加入ローハン・デニス（オーストラリア）のドグマF12Xライト。F12の通常モデルよりも軽い軽量フレームはかつてエースの証だったが、2020年シーズンは多くの選手が使用している。まだポジション調整中なのか、ステムの上に5mm分のコラムスペーサーを残している。チェーンステーには3Dプリンター製と思われるチェーン挟み込み防止のプロテクターが追加されている。
パワーメーターやホイール、ペダルを含めてシマノのデュラエースDI2で、リアディレイラーはダイレクトマウント式。コンチネンタルのタイヤ、フィジークのサドルなど2019年シーズンからパーツ構成は全く変わっていない。ステム一体型ハンドルはピナレロ傘下のモスト製（デニスのハンドル幅は38cm）。
重量的なデメリットが年々小さくなる中でもリムブレーキを使用し続ける理由はやはり素早いホイール交換にある。電動ドライバーを使うメカニックによるスルーアクスル脱着時間は日々短縮されているとはいえ、緊迫したレース中に選手間でホイール交換を行うためにはクイックリリース式のリムブレーキが有利だという考え。2020年も基本的にリムブレーキを使い続ける。
見た目にも左右非対称なフレーム photo:Kei Tsuji
チェーンステーにはプロテクターが追加されている photo:Kei Tsuji
ポジション合わせ用のマーキングが入ったフィジーク photo:Kei Tsuji
エースを担ったデニスはF12Xライトに乗った photo:Kei Tsuji| フレーム | ピナレロ Dogma F12 X-Light |
| グループセット | シマノ デュラエース DI2 11速/リムブレーキ |
| ホイール | シマノ デュラエース |
| パワーメーター | シマノ デュラエース |
| サドル | フィジーク |
| ハンドル | モスト タロン |
| ペダル | シマノ デュラエース |
| タイヤ | コンチネンタル コンペティション |
| コンピューター | ガーミン |
text:Kei Tsuji
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