ツールを走ったユンボ・ヴィズマのバイクたち　ビアンキ OLTRE XR4、AQUILA CV

ツールのプロバイク特集第2弾は、ステージ4勝と序盤のマイヨジョーヌ、そしてステフェン・クライスヴァイク（オランダ、ユンボ・ヴィズマ）の総合3位表彰台と大成功を収めたユンボ・ヴィズマ。チェレステカラーのOLTRE XR4とAQUILA CVを紹介します。

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ビアンキ OLTRE XR4、AQUILA CV

ディラン・フルーネウェーヘン（オランダ）のOLTRE XR4 photo:Makoto.AYANO
フレームのイラストは昨年からアップデート photo:Makoto.AYANOフルーネウェーヘンを中心にステム一体型のMETRON 5Dハンドルの使用率が高い photo:Makoto.AYANO

ステフェン・クライスヴァイク（オランダ、ユンボ・ヴィズマ）のOLTRE XR4 photo:Makoto.AYANO
バーテープとボトルケージを黄色に変更したマイク・テウニッセン（オランダ）のバイク photo:Makoto.AYANOOS99ステムとX-Light NEW ERGOハンドルを組み合わせたクライスヴァイクのバイク photo:Makoto.AYANO


開幕初日にマイク・テウニッセン（オランダ）がステージ優勝とマイヨジョーヌを獲得し、続くチームタイムトライアルでも優勝、ディラン・フルーネウェーヘン（オランダ）とワウト・ファンアールト（ベルギー）がそれぞれステージ1勝、さらにステフェン・クライスヴァイク（オランダ、ユンボ・ヴィズマ）の総合3位表彰台と大成功を収めたユンボ・ヴィズマ。

クライスヴァイクやジョージ・ベネット（ニュージーランド）などクライマー勢も含め、使用バイクはエアロロードのOLTRE XR4一択で、軽量モデルのSPECIALISSIMAは使われていなかった。重量増を踏まえて今大会でのディスクブレーキの使用率はゼロ。フルーネウェーヘンには昨シーズンも獅子をデザインしたカスタムペイントのOLTRE XR4が供給されていたが、今年は絵柄がマイナーチェンジされている。TTバイクはAQUILA CVだ。

チームTTステージ優勝をもたらしたAQUILA CV。チェーンリングは58-46T photo:Makoto.AYANO
ワンオフ感漂うヴィジョンのエアロハンドル photo:Makoto.AYANOTTバイクの前輪は全てPROのバトンホイール3Sで統一 photo:Makoto.AYANO

AQUILA CVはフレームサイズの大小で形状が大きく異なる photo:Makoto.AYANOマイヨジョーヌカラー（あるいはチームカラー）の滑り止めを装備 photo:Makoto.AYANO


コンポーネントはR9150系DURA-ACEで、ホイールはC60もしくはC40のチューブラー。タイヤはタイムトライアルステージでは抵抗の少ないコルサ・スピード G2.0（チューブラー）を使用し、その他のステージではコルサ（チューブラー）を使用。

2019年からパワーメーターはパイオニアからシマノのFC-R9100-Pに切り替わっているが、今だに一部のTTバイク（スペア？）には黄色いパイオニアのメーターが取り付けられていた。TTでのチェーンリングは58-46T。チームイネオスと異なりTTバイクの前輪は全てPROのバトンホイール「3S」で揃えられていた。

ハンドルとステムはFSA/ヴィジョンで、フルーネウェーヘンを筆頭にステム一体型のMETRON 5Dハンドルの使用率が高め。クライスヴァイクはOS99ステムとX-Light NEW ERGOハンドルを組み合わせ、コラムスペーサーを2枚挟むなど比較的高めのハンドルセットが特徴的だ。

クライスヴァイクのボトルケージだけ廃盤品のUMA photo:Makoto.AYANOホイールはDURA-ACE C60もしくはC40。タイヤはヴィットリアのCORSAだ photo:Makoto.AYANO

パワーメーターはシマノFC-R9100-P photo:Makoto.AYANOジョージ・ベネット（ニュージーランド）のカスタムシューズ。手書きでデザインされている模様 photo:Makoto.AYANO


手元のコンピュータは引き続きパイオニア（CA600）で、マウントにはずれ防止用ビニールテープを貼り付けている。サドル（フィジーク）やバーテープ、各種ボルト類など全体的にチェレステで統一されており、テウニッセンがマイヨジョーヌを着用した際はバーテープとボトルケージがイエローであつらえられていた。ボトルとボトルケージはタックスで、クライスヴァイクのみ廃盤のボトルケージ「UMA」を使用する。

photo:Makoto.AYANO
text:So.Isobe