• ブラックのロゴは精悍なイメージを与える。また、ロゴが主張し過ぎないデザインとなっており、他メーカーのバイクにも使いやすい
  • トップチューブをつかみ持ち運べるスリットが設けられている
  • 小窓からは収納されているバイクを確認することができる
  • 後輪部分にはジッパー付きのスリットが設けられているため、バイクの収納を行いやすい
  • 使用しない時は付属のカバンに収納可能だ
  • アンカー RFA5 EPSE（レーシングブラック）
    (c)アンカー
  • アンカー RS8 EPSE（レーシングホワイト）
    (c)アンカー
  • アンカーが大きなこだわりを持つフォークはRS6の専用設計品
  • 490mmサイズの実測重量は8.14kgだ
  • タイヤは耐久性に優れるブリヂストン EXTENZA RR-2X（700×23C）
  • ギア比はフロントが50ｘ34T、リアが12-25Tとされている
  • アンカーオリジナルステムに日東製ハンドルを組み合わせている
  • STIをはじめ、コンポーネントはシマノ105で統一されている
  • 定評あるアンカーのレーシングサドルを装備
  • 前作よりシンプルな設計とされてフレーム形状
  • EPSEではホイールをフルクラム Racing7 LGにアップグレードしている
  • アンカー RS6 EPSE（エッジスタイル・ガンメタリック）
    photo:Makoto.AYANO
  • 純正でガーミンのマウントが用意される。この下にDi2のジャンクションを設置することもできる
  • 完成車ではクォークのパワーメーターが装備される
  • 同時に開発されたロヴァールのホイールはVenge ViASと最高のマッチングを見せてくれます
  • タッチングフィールやコントロール性では完璧とは言えないものの、絶対的な制動力はしっかりと確保されている
  • 「ゼロ発進ではトラックレーサーのような推進力を生み出してくれる」
  • 「40km/h以上のスピードで走り続けることができるのであれば、最高にフィットする」
  • 「道行く人が振り返る、まさにスーパーカーにふさわしい一台」井上寿（ストラーダバイシクルズ）
  • 「平地の巡航性能という一点において既存のロードバイクの範疇を飛び出したバイク」小川了士（ZING² FUKUOKA-IWAI 店長）
  • ハンドル、ステムを経由したケーブルは、専用に開発されたヘッドパーツによってフォークコラム内へと導かれる
  • ブレーキの開放はこのレバーにて行う
  • タイヤと平行方向にアーチが伸びるゼロドラッグブレーキ
  • 前輪に採用されるS-Works Turbo WIN-TUNNEL
  • ステム、ヘッドチューブ、ブレーキ、ダウンチューブ、フォークブレードが全て有機的にインテグレートされたフロント周辺のデザイン