• 黒いアルカンシエルで練習するミカル・クヴィアトコウスキー（ポーランド、エティックス・クイックステップ）
    photo:CorVos
  • コースを下見するナイロ・キンタナ（コロンビア、モビスター）とアレハンドロ・バルベルデ（スペイン）
    photo:CorVos
  • 強力なメンバーを従えて試走するヴィンツェンツォ・ニーバリ（イタリア、アスタナ）
    photo:CorVos
  • シルベスト・ロードバイクフェスタ
  • 各賞ジャージがポディウムに上がる。中央が優勝したリッチー・ポート（オーストラリア、チームスカイ）
  • ゴール勝負を制したパオロ・ティラロンゴ（イタリア、アスタナ）
  • ゴールまで1km。先頭3人が駆け引きを繰り広げる
  • 先頭を追いかける動きが多く発生したが、結果には結びつかず
  • ステージ優勝したパオロ・ティラロンゴ（イタリア、アスタナ）
  • ビッキーさんの背中にはしまなみ海道のある今治のゆるキャラ「バリィさん」が
  • 新開発のコンパウンドによって、最強のグリップを手に入れた「R1G」
  • 軽量性を突きつめたヒルクライム決戦モデル「R1S」
  • 新たなコンパウンドと形状を手に入れたオールラウンドモデル「R1X」
  • 世界の舞台で鍛えられ、モデルチェンジを成し遂げたエクステンザシリーズ
  • 世界No.1タイヤメーカー、ブリヂストンが放つ「エクステンザ」シリーズ
  • 5年ぶりに刷新されたエクステンザ。トップエンドの3モデルがより高性能を身につけた
  • Extenzasp - 002
  • タイヤ断面形状とコンパウンドを変更したR1X
  • R1Gは新開発コンパウンドを投入し、グリップを高めている
  • ベースラバーや耐パンクベルトも廃し、徹底的に軽さを追い求めたR1S
  • Di2とメカニカルケーブルに対応している
    photo:Hideyuki Suzuki
  • ボトムブラケットはPF86.5を採用したほかホロー構造となって剛性が14%向上
    photo:Hideyuki Suzuki
  • トップチューブは前半部で剛性を、シートチューブ付近で快適性を重視した構造
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  • フロントディレイラーハンガーは脱着式。1×用にチェーンガイドがオプションで用意される
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  • シンクロスFL1.0カーボンシートポストとシンクロスRR2.0サドルを採用
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  • 40cタイヤの装着が可能なクリアランスを確保。泥詰まりしにくい形状を採用している
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  • 中空構造のドロップアウト。スルーアクスルの採用によりブレーキローターのドラッグを軽減
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  • フラットウマウントをいち早く採用。ブレーキローターは160mmまで対応
    photo:Hideyuki Suzuki
  • フラットウマウントをいち早く採用。ブレーキローターは160mmまで対応
    photo:Hideyuki Suzuki
  • トップチューブは50→57mm。ダウンチューブは50→64mmと大径化
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