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新型アルティメットの詳細が明らかになった
photo:Kenji.Hashimoto
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ルート・ドゥ・スッドでお披露目となったULTIMATE CF SLXを駆るナイロ・キンタナ（コロンビア、モビスター）photo:Kenji.Hashimoto -
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新型ULTIMATE CF SLXを駆りルート・ドゥ・スッドを走るナイロ・キンタナ（コロンビア、モビスター）photo:Kenji.Hashimoto -
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シートステイ後部のネジによって固定する新開発のインテグレーテッドシートポスト。シートのしなりを最大限に生かし、第3世代と比較して15％の快適性向上を実現photo:Kenji.Hashimoto -
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エアロダイナミクスを追求し断面形状を最適化。ダウンチューブ前方は緩い円を描く「Dシェイプ」形状を採用。チューブ後方をカットし乱流を防ぎ、様々角度からの空気抵抗の低減に成功photo:Kenji.Hashimoto -
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キャニオン 第4世代新型ULTIMATE CF SLXphoto:Kenji.Hashimoto -
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総合優勝を果たしたアルベルト・コンタドール（スペイン、ティンコフ・サクソ）photo:Miwa Iijima -
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ステージ2勝で締めくくったブライアン・コカール（フランス、ユーロップカー）photo:Miwa Iijima -
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コンタドールらとともに最終ステージをスタートする新城幸也（ユーロップカー）photo:Miwa Iijima -
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集団内でフィニッシュする新城幸也（ユーロップカー）photo:Miwa Iijima -
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クイーンステージを制したアルベルト・コンタドール（スペイン、ティンコフ・サクソ）photo:Miwa Iijima -
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ルート・ドゥ・スッドを走る新城幸也（ユーロップカー）photo:Miwa Iijima -
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PRO VIBE SPRINT ハンドル、ステムセット(c)シマノ -
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ニューVENGEをテストするマーク・カヴェンディッシュ -
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少数のニューVENGEがプロチームの手に渡り、一部のエース級選手がテストを行っていた -
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従来機材との風洞実験結果比較。トータルパッケージで5分を縮めるという -
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S-WORKS SUB 6シューズ。BOAとシューレースの2タイプが存在し、シュータイプにはエアロ効果を増すカバーも備わる -
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「WIN-TUNNEL」にて、ニューVENGEの詳細が次々と明らかになっていく -
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従来機材との風洞実験結果比較。トータルパッケージで5分を縮めるという -
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特許出願済みのフィット向上機能を投入した「S-WORKS EVADE GCスキンスーツ」 -
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フロントタイヤは22cの専用S-WORKS Turbo。CLX 64ホイールとの組み合わせでエアフローを最適化する -
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シートチューブに組み込まれたリアブレーキ。バイク全体でワイヤーが露出しているのはこの部分のみ -
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アグレッシブなリア周り。リア三角が小さいのは空力性と快適性を両立するため -
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フロントフォーク後端に取り付けられた専用ブレーキ。フォークからダウンチューブまでが一体形状になっている -
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専用開発の「Aerofly ViASコクピット」。コラムスペーサーではなくハンドルのライザー量でブラケット高を調整する -
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専用に開発されたロヴァールCLX 64ホイール -
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アグレッシブなリア周り。リア三角が小さいのは空力性と快適性を両立するため -
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フロントブレーキの構造を見る。内蔵されたワイヤーがキャリパーを引く仕組みだ -
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ニューVENGEを囲むジャーナリストたち。驚きに皆が黙り込んでしまった -
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スペシャライズド本社の風洞実験室「WIN-TUNNEL」で開催された発表会。遂にベールが外される