画像
ヘッドチューブとシートチューブのカーボン積層を見直し軽量化を図った
(c)東商会
-
-
画像
ラピエール AIRCODE SL Ultimate（Black/Red）(c)東商会 -
画像
ラピエール AIRCODE SL Ultimate（FDJ）(c)東商会 -
画像
ラピエール AIRCODE SL 600 FDJ MCP(c)東商会 -
画像
ラピエール AIRCODE SL 500 MCP(c)東商会 -
画像
5月のジロ・デ・イタリアよりXELIUS SLを駆るFDJのライダー達(c)東商会 -
画像
ラピエール XELIUS SL Ultimate（ネオンイエロー）(c)東商会 -
画像
ラピエール XELIUS SL 600 FDJ MCP(c)東商会 -
画像
ラピエール XELIUS SL 500 MCP(c)東商会 -
画像
Di2バッテリーをBB下からダウンチューブへと挿入する新構造を採用し、低重心化を図った(c)東商会 -
画像
ラピエール XELIUS SL Ultimate（ネオンイエロー）(c)東商会 -
画像
突っ張りのないスムーズなワイヤリングphoto:Naoki.Yasuoka -
画像
BB周りは15％剛性が向上したphoto:Naoki.Yasuoka -
画像
シートステーをトップチューブと接続することで軽量化と快適性の向上を実現photo:Naoki.Yasuoka -
画像
マイヨヴェールを実質的に確定させたペーター・サガン（スロバキア、ティンコフ・サクソ）(c)A.S.O. -
画像
観客のカメラに引っかかってストップしたクーン・デコルト(オランダ、ジャイアント・アルペシン)photo:Makoto.AYANO -
画像
オレンジ色の煙幕が焚かれたオランダコーナーphoto:Makoto.AYANO -
画像
密集する人垣をかき分けながら進む選手たちphoto:Makoto.AYANO -
画像
ラルプの第7コーナー、通称「オランダコーナー」を俯瞰でみるphoto:Makoto.AYANO -
画像
ヴィンチェンツォ・ニーバリ(アスタナ)とバウク・モレマ(トレックファクトリーレーシング)photo:Makoto.AYANO -
画像
チームメイトに引かれてラルプ・デュエズのラスト5kmを登るクリス・フルーム（チームスカイ）photo:Makoto.AYANO -
画像
コロンビア人クライマーのビネル・アナコナゴメスにアシストされ頂上を目指すナイロ・キンタナ(モビスター)photo:Makoto.AYANO -
画像
ラルプデュエズの上りラスト5kmでチームメイトのアシストを受け走るクリス・フルーム（チームスカイ）photo:Makoto.AYANO -
画像
ラルプ・デュエズでピノを追うライダー・ヘシェダル(カナダ、キャノンデール・ガーミン)photo:Makoto.AYANO -
画像
オランダを経てベルギーコーナーに差し掛かるティボー・ピノ(FDJ)がラスト4kmへphoto:Makoto.AYANO -
画像
コロンビア人クライマーのビネル・アナコナゴメスにアシストされ頂上を目指すナイロ・キンタナ(モビスター)photo:Makoto.AYANO -
画像
ティボー・ピノを追うライダー・ヘシェダル(カナダ、キャノンデール・ガーミン)photo:Makoto.AYANO -
画像
トップ10以内のバウク・モレマ(トレックファクトリーレーシング)を応援するオランダ人photo:Makoto.AYANO -
画像
ラルプデュエズに向かうヒュエズ村にてphoto:Makoto.AYANO -
画像
手が伸びてきてクルマのボディを遠慮無くバシバシ叩きますphoto:Makoto.AYANO