• 「ユイの壁」を駆け上がるメイン集団
    photo:Tim de Waele
  • 快晴のワロン地域を走る
    photo:Tim de Waele
  • ワロン地域の丘陵地帯を進む
    photo:Tim de Waele
  • 逃げグループを率いるシルヴァン・ディリエル（スイス、BMCレーシング）
    photo:Tim de Waele
  • いくつものワロン地域の街を抜けていく
    photo:Tim de Waele
  • フロントフォークのZertsは手に受ける衝撃を緩和する
  • クリップのように挟みこむ形状とすることで、快適性と剛性の両立を果たした
  • ツール・ド・フランスさいたまクリテリウム2016 コース図
  • ツール・ド・フランスさいたまクリテリウム2016 ポスターより
  • ディスクブレーキ仕様での他社コンポーネントとの重量比較。UNOは優れた軽量性を実現している
    image:ROTOR
  • レバーはカーボン製、マスターシリンダーは削り出しアルミ製だ
  • ブレーキラインにのみがリザーバータンクを持つ
  • 内部にはインデックス機構を搭載する
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  • ローターの本社ファクトリーにて組み上げられている
    photo:ROTOR
  • 推奨ローター径は160mm。現状はポストマウントのみでの展開になるが、フラットマウントも追加される予定だ
  • 「Return to Origin」スイッチを押すことで、自動的にチェーンがトップ側に移動する
  • クイックリリースを上に引張ってヒネることで、パッドの間隔が6.5mm広がる
  • がっちりと握れるように、ブラケットは大ぶりな造りとなっている
  • マグラの協力を得て、UNOは開発された
  • 「世界で最も軽量で最も安全なブレーキ」とローターが絶大な信頼を寄せるディスク用キャリパーは、マグラMT8
  • マグラRT8/6をベースに、クイックリリースを追加したリムブレーキ用キャリパー
  • リア同様に、インデックス機構とアクチュエーターを搭載するフロントディレーラー
  • インデックス機構とアクチュエーターを搭載するリアディレーラー
  • ケーブルはブレーキ用が5mm径、シフト用が3mm径。既存のフレームに追加工無しで内蔵できる
  • ブレーキとシフトの2つのマスターシリンダーを搭載するレバー。ブラケットは大ぶりな造りとなっている
  • スプロケットはローター製。3ピース構造をとり、トップ側とセンターがスチール製、ロー側がアルミ製だ
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  • チェーンにはKMC X11-SL DLCを採用
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  • UNOの解説を行うプロダクトマネージャーのラーシェン・ヤンセン氏
  • 欧米の著名なサイクリングメディアから15名ほどのジャーナリストが参加した
  • ブエルタの舞台となることも多いスペイン・マドリード北部の山岳地帯で開催されたローターUNOのメディア向け発表会