• サイズによって下側ベアリング径が異なる仕様だ
    (c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp
  • ブレーキをシートステーからBBシェル側に移したことで、チューブ設計の自由度が増した
    (c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp
  • シートチューブを挟み込むように繋がるトップチューブとシートステー
    (c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp
  • 前作よりも長めのヘッドチューブとすることで、大きいフレームサイズでも優れた剛性を確保した
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  • フェルト FR1
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  • ボントレガー Serano Pro
    (c)トレック・ジャパン
  • サスペンデッドレール構造を採用したカーボンレールが路面からの振動を吸収する
    (c)トレック・ジャパン
  • 体に柔軟性があるライダー向けのサドルとなっている
    (c)トレック・ジャパン
  • ボントレガー Montrose Pro
    (c)トレック・ジャパン
  • 極太のカーボンレールとシェル底部のChannel Flexが振動吸収の役割を果たす
    (c)トレック・ジャパン
  • 中央部分はスプリットサポートゾーンと呼ばれる大きな溝により軟組織への圧迫を防ぐ
    (c)トレック・ジャパン
  • ボントレガー Hilo Pro Carbon
    (c)トレック・ジャパン
  • ボントレガー Affinity Pro Carbon
    (c)トレック・ジャパン
  • クラシックな装いでスチールバイクにも合うだろう
    (c)トレック・ジャパン
  • 100kmにも渡る逃げを決めた與那嶺恵理（エフデジヌーヴェル・アキテーヌフチュロスコープ）
    photo:CorVos
  • 敢闘賞のスキンスーツを着用して翌日の個人タイムトライアルを走る與那嶺恵理（エフデジヌーヴェル・アキテーヌフチュロスコープ）
  • 敢闘賞ジャージを受け取った與那嶺恵理（エフデジヌーヴェル・アキテーヌフチュロスコープ）。ワールドツアーで初の表彰台に登った
  • 僅差で総合総合首位をキープしているアンネミエク・ヴァンヴルーテン（オランダ、オリカ・スコット）
  • 途中には2名に追いつかれたものの、続くカテゴリー山岳で再び独走に
  • 「リニアな掛かりの良さとスピードの伸びが特徴のレーシーな味付け」村山智樹（ZING² FUKUOKA-IWAI）
  • 「安定感の高さとオールラウンドな性能が魅力の1台」御園井智三郎（ミソノイサイクル）
  • プレミア フォーク固定マウント
    (c)トライスポーツ
  • プレミア バイクケース安全第一
    (c)トライスポーツ
  • サドルやハンドルの作業を行わなくてもバイクを収納することができる
    (c)トライスポーツ
  • プレミア フォーク固定マウント
    (c)トライスポーツ
  • 繋がるようなトップチューブからシートステーデザインは快適性に貢献する
    (c)トライスポーツ
  • BBシェルはボリュームをもたせた造形とし、ペダリングパワーを受け止める剛性を獲得した
    (c)トライスポーツ
  • TNI　Granian
    (c)トライスポーツ
  • TNI　Granian、エクストラライトIIフォーク
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  • 下側1-1/2インチのヘッドを採用することでフロント周りの剛性を向上させた
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