• 接地面積増加によってグリップも向上
    (c)ポディウム
  • ハッチンソン BLACK BIRDシリーズにワイドモデルが追加
    (c)ポディウム
  • エアボリューム増加によりパンク耐性も向上
    (c)ポディウム
  • ハッチンソン Black Bird Race
    (c)ポディウム
  • ハッチンソン Black Bird All Season
    (c)ポディウム
  • ハッチンソン Black Bird
    (c)ポディウム
  • 接地面の形状が改善し、転がり抵抗も低減される
    (c)ポディウム
  • リドレーが兵庫県のワイズロード神戸店で試乗会を開催
    (c)ミズタニ自転車
  • 接着や仕上げも全て手作業。綿密な工程によって純正品よりも約100gの軽量化を果たしている
    photo:Naoki Yasuoka
  • カーボンラボに設置されているオートクレーブで熱をくわえる
    photo:Naoki Yasuoka
  • 製造は全て上尾市のブリヂストンサイクル本社工場で行われる。カーボンシートの貼り付けは合計8時間も費やすという
    photo:Naoki Yasuoka
  • アナトミックシャローのハンドルが多い中、深曲がりの一体型ハンドルは希少。
    photo:Naoki Yasuoka
  • ブリヂストンの、アンカーの職人魂が宿るCARBON LAB AERO HANDLEBAR。RP9の性能を引き上げる逸品だ
    photo:Naoki Yasuoka
  • 新色「レーシングアンドロメダ」カラーのRP9
    photo:Naoki Yasuoka
  • いかにも空力に優れた正面からのルックス
    photo:Naoki Yasuoka
  • 塗装も全てアンカーラボ内で行われている。仕上げの美しさは日本製造ならでは
    photo:Naoki Yasuoka
  • 510/530サイズのRP9にセットした際ハンドル上部が水平に近くなる。ガーミン使用を前提に、画面とツライチになるように配慮された
    photo:Naoki Yasuoka
  • ドロップ部分はやや深曲がりのデザイン。低いエアロポジションを取ることが可能だ
    photo:Naoki Yasuoka
  • アンカーがリリースしたRP9専用ハンドル「CARBON LAB AERO HANDLEBAR」。トラックバイク開発のノウハウを投入した逸品だ
    photo:Naoki Yasuoka
  • 空気を切り裂くかのようなアグレッシブな形状。ショルダー部分の独特な形状はスプリント時に腕が当たらないようにするための工夫だ
    photo:Naoki Yasuoka
  • 空気を切り裂くかのようなアグレッシブな形状。ショルダー部分の独特な形状はスプリント時に腕が当たらないようにするための工夫だ
    photo:Naoki Yasuoka
  • ブラケット周辺部分は非常に細く薄い。手が小さいユーザーにも合いそうだ
    photo:Naoki Yasuoka
  • 「まず何と言っても剛性が高い。トラック開発がベースになっていることが良く分かります」とCW編集スタッフの高木はいう
    photo:Naoki Yasuoka
  • ハンドル幅は上380mm/下400m一択。「レーサーとして一番スタンダードでベストな幅」と高木は言う
    photo:Naoki Yasuoka
  • マイナーアップデートが施されたコフィディスの新チームキット
    photo:Team Cofidis
  • 全面が深い赤一色となった
    photo:Team Cofidis
  • リアエンドはUDH規格を採用。ユーザビリティを重視した設計だ
    photo:Naoki Yasuoka
  • シンプルなヘッドチューブ。デローザを象徴するクオーレが輝く
    photo:Naoki Yasuoka
  • 「あくまで人間が主役の一台。デローザのバイク哲学はしっかりと受け継がれている」と辻さんは評価する
    photo:Naoki Yasuoka
  • 辻さんと南さん、2人の実力派ライダーがIDOLの魅力に迫る
    photo:Naoki Yasuoka