• ケーブルフル内装バイクにも対応する
    (c)トライスポーツ
  • TNI ESPADA 一体型バーステム
    (c)トライスポーツ
  • TNI 3D AeroFlow カーボンサドル Ⅱ
    (c)トライスポーツ
  • カーボンベースとカーボンレールを採用する
    (c)トライスポーツ
  • TNI ESPADA 一体型バーステム
    (c)トライスポーツ
  • スぺシャライズド Stumpjumper15 Alloy
    (c)スぺシャライズド・ジャパン
  • スぺシャライズド Stumpjumper15 Alloy（グロスホワイトマウンテン/ダークモスグリーン）
    (c)スぺシャライズド・ジャパン
  • スぺシャライズド Stumpjumper15 Alloy（サテンキャストブルー/ダヴグレー）
    (c)スぺシャライズド・ジャパン
  • 求めたのは「ホビーユーザーのためのエンデュランスロード」たる乗り味
    photo:Nobuhiko Tanabe
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    photo:Nobuhiko Tanabe
  • 「しなりと揺り戻しのバランスを考えて、"走る"フィーリングを実現させる」
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  • エンデュランスロードとして重視されたのは「走るけど、硬すぎない」バランス感
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  • 「グラフィックの面でもアンカーのバイクが新たなステージに踏み込んだ」
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  • カーボンラボで生まれ、完成の域に達したRE8。その上でオートクレーブの存在は大きかったという
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  • フレームのスタイリングを決めるために、3Dプリンタで半身を出力し、鏡に接着。完成車になった際の雰囲気を確かめた
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  • 「ここで作ってここで乗れる」このメリットは大きい
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  • ピュアなオンロード性能を求めたRE8だが、35C以上のタイヤを飲み込むクリアランスが与えられている
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  • 「価格帯は違えど、RP9と対をなす高品質なエンデュランスロードを作りたかった」
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  • 埼玉県上尾市にあるブリヂストンサイクル本社のカーボンラボを訪問。開発者お二人に話を聞いた
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  • 長谷川彰洋（左）と村河裕紀さん（右）。RE8開発を推し進めた主力スタッフだ
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  • 試作フレームにプリプレグを重ねる。苦労の跡といえる部分だ
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  • 試作フレームにカーボンシートを巻き足して再度テスト。こうした実験ができるのはカーボンラボがあるからこそ
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  • 剛性強化のためにリアバックを刷新。美しいルックスになるようにデザインも工夫を凝らした
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  • 初期の試作フレーム。横剛性が足りていなかったという
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