• スペシャライズドTarmac SL8
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  • 塗料の付着した部分ほど空気抵抗が大きく、エアロ化が必要になる
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  • ノーズコーン後方に位置するステアリングコラムにあわせ、フォーククラウン部も後方に位置する
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  • TARMAC SL8
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  • フロントローディング開発プロセスにより目標とするターゲットを達成するための開発が重ねられた
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  • SL8を基準とした、SL7とVengeの勾配変化による遅れタイムを計測したグラフ
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  • SL8、SL7、Aethos、Vengeの登坂性能、軽量性、反応性、快適性、平坦スピードの各性能のレーダーチャート
  • スペシャライズドTarmac SL8
    photo:Kenta Onoguchi
  • 前にせり出したノーズコーンが空気を切り裂く役割を担う
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  • ノーズコーン後方に位置するステアリングコラムにあわせ、フォーククラウン部も後方に位置する
    photo:Kenta Onoguchi
  • 細身のチューブが際立つリアトライアングル
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  • ノーズコーンのボリュームに比べメインフレームは細身のボリュームとなる
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  • 形状こそSL7に似るがAethosに通じる細身となったリアトライアングル
    photo:Kenta Onoguchi
  • 薄いシートピラー。シートチューブがSL7のシートピラーの厚みと同じだ
    photo:Kenta Onoguchi
  • S-Worksに搭載されるRoval Rapide Cockpit
    photo:Kenta Onoguchi
  • Roval Rapide Cockpitとノーズコーンをシームレスでつなぐスペーサー形状
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  • 細身の丸形状ダウンチューブが十分なエアロ効果を発揮するという
    photo:Kenta Onoguchi
  • Aethosにも通じる細身の丸形状パイプで構成されたBB周辺
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  • 前にせり出したノーズコーンとケーブル内蔵システムを組み込んだヘッドベアリング
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  • ベールを脱いだスペシャライズド TARMAC SL8
    photo:Kenta Onoguchi
  • 空力性能、軽量性、剛性、そしてコンプライアンスのどれにも妥協をせず、そのすべてを高いレベルで融合する
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  • 別体式ステム＆ハンドルをセットした場合のフロント周り
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  • 前にせり出したノーズコーンの後方にステアリングコラムが位置する
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  • スペシャライズド・ユニバーシティの下松仁氏によるプレゼン
    photo:Kenta Onoguchi
  • 山岳ステージでS5を駆りアタックするヴィンゲゴー。6.8kgのS5が登場する日もそう遠くないのかもしれない
    photo:So Isobe
  • ワールドチームのEFエデュケーションNIPPOに所属していた中根が講師を務める
    (c)Itaru Mitsui
  • 愛知県東三河地域で中根英登サイクリングアカデミーを9月9日に開催
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  • 愛三工業レーシングチーム上級アドバイザーの中根英登
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  • サーヴェロが開発を担うリザーブホイール。チームには500〜600本を供給しているという
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  • サーヴェロのバイク開発には選手たちのフィードバックが活かされている
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