• クリフトソフを追うミッチェル・ドッカー（オーストラリア、UniSAオーストラリア）とデーヴィッド・タナー（オーストラリア、サクソバンク）
    photo:Kei Tsuji
  • 逃げるユリー・クリフトソフ（フランス、アージェードゥーゼル）
    photo:Kei Tsuji
  • 逃げるユリー・クリフトソフ（フランス、アージェードゥーゼル）
    photo:Kei Tsuji
  • 沿道の観客と話し込むリッチー・ポルト（オーストラリア、サクソバンク）
    photo:Kei Tsuji
  • グレゴー・ブラウンのインタビューを受けるレオパード・トレックのブライアン・ニガードGM
    photo:Kei Tsuji
  • マーク・カヴェンディッシュ（イギリス、HTC・ハイロード）
    photo:Kei Tsuji
  • リーダージャージを着て登場したマシュー・ゴス（オーストラリア、HTC・ハイロード）
    photo:Kei Tsuji
  • アンドレ・グライペル（ドイツ、オメガファーマ・ロット）
    photo:Kei Tsuji
  • コースマップに見入るアレッサンドロ・バッラン（イタリア、BMCレーシングチーム）
    photo:Kei Tsuji
  • チームカーの到着とともに交通整理が始まる
    photo:Kei Tsuji
  • 選手たちの到着を待つ
    photo:Kei Tsuji
  • かなり怪しいミッキーとミニー
    photo:Kei Tsuji
  • タイルを散りばめたバイク
    photo:Kei Tsuji
  • 顔はめ看板は全世界共通
    photo:Kei Tsuji
  • マキュアンを破って勝利したベン・スウィフト（イギリス、チームスカイ）
    photo:Kei Tsuji
  • トレック マドン3.1
    (c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp
  • トレックではすっかりおなじみのボントレガーブランドのフロントフォーク。細身にもかかわらず十分な剛性を持つ
  • とても意外な共通規格プレスフィットBBの採用。シャフト径が同じなので性能的にはBB90とあまり違いはないはず
  • 走りを左右するダウンチューブ。トレックは流行の角断面ではなく、伝統的な丸断面を選んでいる
  • リヤエンドに設けられた2つのダボ。ついにカーボン製ロードバイクにもリヤキャリアを取り付ける時代がやって来た
  • BBとの接合面で急速に広がるシートチューブ。剛性重視というより、しなりをうまくコントロールするためと思われる
  • 正面から見るとヘッドチューブの上側が太くなっているのがわかる。トップチューブで支えるのが目的だろう
  • ボントレガー製のサドルはパッド量が豊富。入門者でもしっかり座れる仕様でロングライドにも最適だ
  • 通常の外回しタイプのケーブルルーティング。チューブの陰に隠れているので乗り手との干渉も少ない
  • シートチューブの横を通り、トップチューブとつながっているシートステー。急制動もしっかり受け止める剛性を実現
  • エントリーモデルとはいえ、カラーリングやグラフィックに手抜きはなく、高級感さえ漂う
  • トレック マドン3.1
    (c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp
  • 「マドンの素性の良さをロングライド、ツーリング用に上手にアレンジ」吉本 司
  • 「豊富な経験を元に初心者に最適化されたカーボン性能」戸津井俊介
  • トレック マドン3.1
    (c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp