• ディスクキャリパーがリアバック内側にマウントされた、SI ドロップアウトを採用
  • 前後ともメカニカルディスクブレーキを採用する
  • 剛性を確保するためレフティフォークはかなりのボリューム
  • アジャスタブルタイプのステム部分
  • ダウンチューブ下にも大胆なグラフィックでブランドネームが入る
  • キャノンデール・フーリガン9
    photo:MakotoAYANO/cyclowired.jp
  • フレームとタイヤのクリアランスは十分に確保されている
  • ヘッドにもフーリガン独特のマークが入る
  • このグラフィックはフーリガンの特徴のひとつでもある
  • フロント周りがなんともアンバランス。でもなぜだか引きつけられてしまうから不思議だ
  • 正面から見るレフティはなんともアンバランス
  • リムはJalcoのディスク専用品。タイヤはシュワルベのKojak 1.35インチ幅
  • 左側しかフォークが存在しないレフティならではのフロント周りの眺め
  • レフティフォークのためハブはレフティ専用品が採用される
  • まるで吸盤のようなオリジナルペダルはその名も「オクトパス」
  • シンプルにまとめられたフロントギア周り。変速機構は省かれる
  • 同色で入るロゴマークが静かに主張する
  • 角度調整が可能なアジャスタブルステムが標準で装備される
  • ハンドルやステムにもオリジナルパーツを採用しデザインの統一をしている
  • いかにも剛性が高そうなリア周り。仕上げもキレイに処理される
  • キャノンデール・フーリガン9
    photo:MakotoAYANO/cyclowired.jp
  • キャノンデール・フーリガン9
    photo:MakotoAYANO/cyclowired.jp
  • フロントトライアングルはキャノンデール伝統のデルタVデザイン
  • 両手を広げてゴールする宮澤崇史（チームNIPPO）
  • リーダージャージに袖を通したミルコ・ロレンツェット（イタリア、ランプレ）
    photo:Riccardo Scanferla
  • ステージ優勝を飾ったミルコ・ロレンツェット（イタリア、ランプレ）
    photo:Riccardo Scanferla
  • 両手を挙げてゴールに飛び込むミルコ・ロレンツェット（イタリア、ランプレ）
    photo:Riccardo Scanferla
  • アスタナがコントロールするメイン集団が山岳地帯を進む
    photo:Riccardo Scanferla
  • アスタナがコントロールするメイン集団が山岳地帯を進む
    photo:Riccardo Scanferla
  • 集団内で山岳コースを走る別府史之（日本、レディオシャック）
    photo:Riccardo Scanferla