• 今でも手作りを貫き、制作も驚くほどの手作業で作られるという
  • カーティス XC100
    photo:Makoto.AYANO
  • これだけ大きなタイヤクリアランスなら、ドロ詰まりなどで困ることはまず無いだろう
  • リアからのスタイルも至ってシンプル
  • BB回りの溶接もとてもキレイに仕上げられる
  • シートステーより、トップチューブが一段下がることがカーティスの特徴
  • ヘッドチューブにはよく見ると上下に補強が入っている
  • 真っ直ぐに伸びるシートステーにより、タイヤクリアランスも大きく取られている
  • キレイな仕上げのエンド部分。ディスクブレーキ用のほか、Vブレーキ用もディスクとの兼用も選べる
  • ケーブルの処理もスムーズで無駄がない
  • カーティス XC100
    photo:Makoto.AYANO
  • あたり前のようにシンプルでプレーンなトップチューブ
  • “HAND MADE IN ENGLAND”と誇らしげに入るヘッドマーク
  • イングランド国旗とT45のマークがフレームに入る。
  • リアステーもストレートで全く無駄のない作りだ
  • カーティスは60年代にモトクロスバイク用のフレーム作りからスタートした
  • 工房はロンドンから西に200kmの歴史のある静かな場所で作られる
  • T45のプレーン管を使用するメインフレーム。そこには蓄積された多くのノウハウが注がれる
  • カーティス XC100
    photo:Makoto.AYANO
  • カーティス XC100
    photo:Makoto.AYANO
  • メイン集団をコントロールするエリア・ヴィヴィアーニ（イタリア、リクイガス）
    photo:Riccardo Scanferla
  • 佐野淳哉（チームNIPPO）
    photo:Riccardo Scanferla
  • 菊池誠晃（チームNIPPO）
    photo:Riccardo Scanferla
  • 増田成幸（チームNIPPO）
    photo:Riccardo Scanferla
  • 中島康晴（チームNIPPO）
    photo:Riccardo Scanferla
  • スタート地点に着いたチームNIPPOの選手たち
    photo:Riccardo Scanferla
  • 12秒遅れのステージ3位に入ったサクソバンク
    photo:Unipublic
  • 23秒遅れのステージ10位　クイックステップ
    photo:Unipublic
  • 17秒遅れのステージ7位　オメガファーマ・ロット
    photo:Unipublic
  • 10秒遅れのステージ2位に入ったリクイガス
    photo:Unipublic