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リドレー2013モデル 乗り比べインプレッション

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    シフトワイヤはダウンチューブに内蔵された後、BB下のワイヤリードを経て外へ出る
    2013/01/11 - 12:31
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    十分なボリュームを持ち、肉厚なディレーラーハンガーを備えトラブルにも強いリヤエンド
    2013/01/11 - 12:31
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    ダウンチューブの下側には電動コンポのバッテリーを直付けできる台座を標準装備する
    2013/01/11 - 12:31
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    横扁平したトップチューブはヘッド部のねじれ剛性を高め、乗り心地の向上に貢献する
    2013/01/11 - 12:31
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    リドレー FENIX
    2013/01/11 - 12:31
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    オーバーサイズBBを中心とした一体感のあるハンガー部は、ペダリングのパワーロスを防ぐ
    2013/01/11 - 12:31
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    優れた乗り心地のためにシートステーは横方向へ扁平加工され、細身に仕上げられる
    2013/01/11 - 12:31
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    ブレードの先端を細身に仕上げて振動吸収性を高める。エンド部には肉抜き加工を施す
    2013/01/11 - 12:31
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    十分なボリュームが与えられ正確なハンドリングに貢献するフロントフォーク
    2013/01/11 - 12:31
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    「Tested on Pave」のデカールはパヴェ走行による厳しいテストを経て開発されたことを示す
    2013/01/11 - 12:31
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    ダモクレスを思わせるエッジチュービングによって角断面に成型されたダウンチューブ
    2013/01/11 - 12:31
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    モノステー部分は、快適性を増すためにトップチューブから続くような横扁平に加工される
    2013/01/11 - 12:31
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    テーパードヘッドとエッジチュービングによって十分な剛性を確保するヘッドまわり
    2013/01/11 - 12:31
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    リドレー FENIX
    2013/01/11 - 12:31
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    サーファステープが貼られたインテグラルシートポスト
    2013/01/11 - 11:37
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    非常に薄く仕上げられたトップ・ダウンチューブ
    2013/01/11 - 11:37
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    リドレー NOAH
    2013/01/11 - 10:47
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    脚さえあればスピードは無限に追求できるような感覚がある
    2013/01/11 - 10:47
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    力強い加速感についつい自分の脚力を忘れてギヤをかけてしまう
    2013/01/11 - 10:47
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    一体感のある作りで剛性を確保するリヤエンド。エアロダイナミクスを意識した翼断面形状だ
    2013/01/11 - 10:47
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    フォークブレードには2つのスリットが設けられ、スポークが起こす空気の乱れを整流する
    2013/01/11 - 10:47
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    ダウンチューブのボトル台座近くにはカンパニョーロEPSの電子ケーブル内蔵穴が設けられる
    2013/01/11 - 10:47
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    ベンド加工されたシートステーにもスリットが装備され、フロントフォーク同様のエアロ効果を備える
    2013/01/11 - 10:47
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    十分な断面積を持つチェーンステーは内側に絞り込んだデザインにより剛性と柔軟性をバランスする
    2013/01/11 - 10:47
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    翼断面に成型されたシートチューブは、リヤタイヤに沿うような形状でエアロ効果を高める
    2013/01/11 - 10:47
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    プレスフィット30規格を採用したオーバーサイズBBによってハンガー部の高剛性が追求される
    2013/01/11 - 10:47
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    トップチューブはアーチ状のフォルムが与えられ、乗り心地の向上をはじめ快適性に貢献する
    2013/01/11 - 10:47
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    テーパードヘッドの採用によって、エアロフレームながら十分なボリュームを持つヘッドまわり
    2013/01/11 - 10:47
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    リドレー NOAH
    2013/01/11 - 10:47
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    ツール・ド・フランス2012、ユルゲン・ヴァンデンブロック(ベルギー、ロット・ベリソル)が駆ったヘリウムSL
    photo:Makoto.Ayano
    2013/01/10 - 16:07

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