スペシャライズド S-Works Tarmac SL9

  • スペシャライズド S-Works Tarmac SL9のフレーム重量は687g
    photo:Michinari TAKAGI
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    photo:Michinari TAKAGI
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    photo:Michinari TAKAGI
  • 最大タイヤ幅は32Cまで
    photo:Michinari TAKAGI
  • フレーム形状の全てが一新された
    photo:Michinari TAKAGI
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    photo:Michinari TAKAGI
  • リアホイールに沿うようなデザインの「Win Fin」を搭載（手前がSL9、奥がSL8）
    photo:Michinari TAKAGI
  • シートクランプはTarmac SL8から変更なし
    photo:Michinari TAKAGI
  • シートポストの上部が翼断面になったS-Works RapideAero Postを搭載
    photo:Michinari TAKAGI
  • フロントディレイラー台座はリベッドではなく六角のネジで取り外し可能
    photo:Michinari TAKAGI
  • ボトル1本使用時の状況にフォーカスして、リアホイールに沿うような「Win Fin」を搭載
    photo:Michinari TAKAGI
  • 左右2mmずつ計4mm細身になり、全面投影面積を10%も減少している
    photo:Michinari TAKAGI
  • Dropped Downtubeを採用し、ダウンチューブ上の気流を整え、ドラッグを低減
    photo:Michinari TAKAGI
  • スペシャライズド S-Works Tarmac SL9
    photo:Michinari TAKAGI
  • スペシャライズド S-Works Tarmac SL9 スラム RED AXS完成車
    (c)スペシャライズド・ジャパン
  • スペシャライズド S-Works Tarmac SL9 シマノ DURA-ACE完成車
    (c)スペシャライズド・ジャパン
  • スペシャライズド S-Works Tarmac SL9 スラム RED AXS完成車
    (c)スペシャライズド・ジャパン
  • スペシャライズド S-Works Tarmac SL9 スラム RED AXS完成車
    (c)スペシャライズド・ジャパン
  • S-Works Tarmac SL9をテストするデミ・フォレリング（オランダ、FDJユナイテッド・スエズ）
    (c)スペシャライズド・ジャパン
  • レムコ・エヴェネプール（ベルギー、レッドブル・ボーラ・ハンスグローエ）がS-Works Tarmac SL9をテスト
    (c)スペシャライズド・ジャパン
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    (c)スペシャライズド・ジャパン
  • 登りでは軽量とエアロ性能を活かして、スムーズに登っていける
    photo:Ryuta Iwasaki
  • スペシャライズド S-Works Tarmac SL9のジオメトリー
    (c)スペシャライズド・ジャパン
  • 自社風洞実験室「ウィントンネル」のスタッフたち
    (c)スペシャライズド・ジャパン
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    (c)スペシャライズド・ジャパン
  • Tarmac SL9は高剛性でタイムラグのない爆発的な加速のスプリントができる
    photo:Ryuta Iwasaki
  • これまで歴代のTarmacと比較しても、SL9は歴代最速に感じたレーサーにおすすめしたい一台
    photo:Ryuta Iwasaki
  • Tarmac SL９は40km/h以上の高速域でスピードの維持がしやすい
    photo:Ryuta Iwasaki
  • スペシャライズド S-Works Tarmac SL9 フレームセットチームレプリカ
    (c)スペシャライズド・ジャパン
  • 完成車では、52～58サイズでハンドル幅とクランク長が変更となった
    (c)スペシャライズド・ジャパン