キャノンデール CAAD9 5

  • Siとはシステムインテグレーションの略。フレームと一体でパーツを考える発想だ
  • かつては極太フレームの代名詞的存在だったが、今やスリムにさえ見えるダウンチューブ
  • BB周りのカッチリ感はこのボリュームから生み出される。溶接もスムーズだ
  • アワーグラスシートステイ上部は驚くほど薄い断面形状だ
  • 前三角のチューブとは対照的な細さを持つシートステー。砂時計形状に複雑な曲げ加工が施されている
  • スマートにワイヤが取り回されるヘッドチューブ。滑らかに処理され、ワンランク上の高級感を漂わせる溶接ワーク
  • この角度だと、シートステーにアワーグラスと名付けた理由がよく分かる
  • 「キャノンデール・アドバンスド・アルミニウム・デザイン」を意味するCAAD9ロゴ
  • 駆動系はシマノ105を採用している
  • BB30の規格を採用しているBBシェル。このモデルはシマノのノーマルクランクをつけるために、アダプターを使用している
  • 小気味よい走りはワンランク上のロードレーサーの性能だ。気持ちのいい加速感
  • ダッシュ、スプリントともにバランスの取れた性能だ
  • ダッシュ、スプリントともにバランスの取れた性能だ
  • ダッシュ、スプリントともにバランスの取れた性能だ
  • BB周りのカッチリ感がロードレーサーとしての性能を引き出している
  • キビキビ走るレースバイクだ
  • 路面が悪いところでも振動が気にならず、ダッシュも効く
  • アワーグラスシートステイが微振動をカットしてくれる
  • 下りの性能は高いが、ブレーキの甘さがネックになっている
  • 下りの性能は高いが、ブレーキの甘さがネックになっている
  • ロードレーサーの基本に忠実な走行性能をもつ
  • ダッシュ、スプリントともに不満なく、エントリーレベルを超えている性能
  • 高剛性でキビキビ走るレーシングバイクだ
  • キャノンデールCAAD9 5
    (c)MakotoAYANO/cyclowired.jp
  • テクトロのブレーキが採用されている。この価格帯は激戦区なので、細かい部分でコストを削減している
  • キャノンデールCAAD9 5
    (c)MakotoAYANO/cyclowired.jp
  • フルカーボンで作られるスライスプレミアムフォーク。CAADフレームと最高のマッチングを見せる
  • チェーンステイも極太形状。エンド部に向かっても細くはならず、駆動力を最大限伝える形状だ
  • チェーンステイからBB周りのカッチリ感はこのボリュームから生み出される。溶接もスムーズだ
  • キャノンデールCAAD9 5
    (c)MakotoAYANO/cyclowired.jp