キャノンデール SYSTEMSIX特集

  • フレームサイズが大きくなるごとにヘッドチューブ剛性は高くなる。BB剛性は各サイズほぼ同じだ
    (c)キャノンデール・ジャパン
  • SYSTEMSIXのフレームサイズ別重量。およそ1,000g前後に仕上がる
    (c)キャノンデール・ジャパン
  • 軽量バイクに対し6％の勾配まではエアロ効果が上回りパワーセーブが可能だ
    (c)キャノンデール・ジャパン
  • 空気抵抗（ドラッグ）を総合的に評価した際、ライバルメーカーに対し最も低い値に仕上がる
    (c)キャノンデール・ジャパン
  • 他社エアロロードと比較してあらゆるヨー角において高い空力性能を示している
    (c)キャノンデール・ジャパン
  • 重量・剛性・ジオメトリーのバランスが操作性の高い乗り心地を生み出す
    (c)キャノンデール・ジャパン
  • 膨大なデータ解析や風洞実験の繰り返しから誕生したキャノンデールの「SYSTEMSIX」
    (c)キャノンデール・ジャパン
  • SUPERSIX EVOを参考にしたレーシングジオメトリーを採用する
    (c)キャノンデール・ジャパン
  • 後輪を覆うように切り欠きされたシートチューブが乱流の発生を抑える
  • シートポスト後部にリフレクティブ素材をあしらい安全性を高める
  • ディスクブレーキ専用で作られたSYSTEMSIX。ストレート形状のエアロフォークを合わせる
  • 先代のSYSTEMSIXを駆りジロ・デ・イタリア2007総合優勝を飾ったダニーロ・ディルーカ
    (c)CorVos
  • 「世界最速のロードバイク」とプレゼンしたデイビット・デヴァイン氏
  • ジローナにあるサイクルカフェ「La Fabrica」にて新車発表会が行われた
  • プロロゴのショートノーズサドル「ディメンション」をアセンブル
  • プロライダーのパワーを受け止めるマッシブなBB周辺部
  • ボトルが隠れるようダウンチューブはワイドなデザインとし空力性能に配慮
  • ケーブル類はハンドルバーから専用のステムカバー・スペーサー内に収納され、スマートな見た目に仕上がる
  • スルーアクスルを引き抜かなくてもホイールの着脱が可能な「スピードリリース」システムを採用
  • トップチューブ上部にモデル名をあしらう。シートクランプは下側から締め込むタイプ
  • 横に張り出したワイドスタンスのシートステーが効率的な風抜けを実現
  • エアロロードに定番のコンパクトなリア三角を取り入れた
  • Di2のジャンクションはダウンチューブに内蔵される
  • フォーククラウンとダウンチューブが一体化した”chine”デザインが優れた整流効果を生み出す
  • ケーブル類がヘッドチューブ前方からフレームに内装される独自のインテグレーションシステム
  • HollowGram KNØT64ホイールにヴィットリアのRubino Pro Speed 23Cを組み合わせる
  • ケーブルの内装化に寄与するKNØTシステムバー+ステム
  • 扁平したバートップとステムとフラットになるデザインが空気抵抗を抑える
  • トップチューブはホリゾンタルで、全体的に前方投影面積を減らすデザインに仕上がる
  • Power2Max製のパワーメーターを標準装備。クランクはキャノンデールのHollowGram SiSL2だ