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一本橋ラダーセクションを行く北林 力（WESTBERG/ProRideJ） |
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独走状態でゲレンデの登り区間を行く北林 力（WESTBERG/ProRideJ） |
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ユース男子U17で余裕の勝利を決めた北林 力（WESTBERG/ProRideJ） |
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強烈な暑さのためスタート前にはサポーターの日傘が並んだ |
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スタートして最初の登り区間に突入するU15クラス |
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女子U17クラスが太鼓橋への登りセクションを行く。ダッシュを決めたのは松本璃奈（Mashun.com） |
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男子ユースU15でトップを独走する山口創平（WESTBERG/ProRide） |
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男子ユースU15でトップを独走する山口創平（WESTBERG/ProRide） |
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女子ユースU17で優勝した小林 あか里（MTBクラブ安曇野） |
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長野五輪XCスキーで使用された電光掲示板がレース速報を伝える |
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強烈な暑さのためスタート前にはサポーターの日傘が並んだ |
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強烈な暑さの中スタートしていく小学6年生クラス |
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スタートしてすぐに激坂セクション「太鼓橋の登り」が待っている |
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小学6年生クラスを制した鈴木晧士（都留市立谷村第一小学校） |
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小学6年生クラスを制した鈴木晧士（都留市立谷村第一小学校） |
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小学6年生クラスを制した鈴木晧士（都留市立谷村第一小学校） |
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太鼓橋の登りで競り合う小学5年生クラス |
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昨年の小学4年生に続き5年生クラスを制して連覇を達成した綾野 尋（所沢市立山口小学校） |
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昨年の小学4年生に続き5年生クラスを制して連覇を達成した中島瞳（チームK） |
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スタートダッシュはスノーハープのトラックの長い直線路 |
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小学4年生を制した遠藤 紘介（岡山大学教育学部附属小学校） |
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小学3年生を制した山田 愛太（白馬村立白馬北小学校） |
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小学3年生クラスのスタート。どの学年も闘いは熱い |
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小学2年生を制した飯塚 嵐（江戸川区立春江小学校） |
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小学1年生のスタート |
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小学1年生を制した佐竹 清亮（浦安市立入船小学校） |
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小学1年生を制した佐竹 清亮（浦安市立入船小学校） |
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キッズ補助輪なしクラスは学年別クラスを来年に控えた闘いだ |
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ユースU17を制した北林 力（WESTBERG/ProRideJ）チャンピオンジャージに身を包む |
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各学年の覇者たちが栄光のチャンピオンジャージに身を包む |
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チャンピオンジャージに身を包んだ各クラスの優勝者たちの集合写真 |
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3枚のチャンピオンジャージを獲得した最強チーム、WESTBERG/ProRideJ |
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シード選手たちが最前列でスタート |
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スタート直後に石上優大（横浜）らが抜け出す |
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1周目に10人が抜け出す |
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2周目、メイン集団は学法石川らが引く |
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4周目へ、1回目のスプリント賞は沢田桂太郎（東北）が獲る |
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5周目、渡邉歩（学法石川）、大前翔（慶応）ら6人が抜け出す |
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9周目、メイン集団は散発的なアタックがかかる |
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9周目、メイン集団を引く石原悠希（真岡工） |
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10周目へ、追走に出た浜田大雅（藤井寺工科）ら3人 |
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11周目へ入るメイン集団、吉岡衛（奈良北）が抜け出す |
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12周目へ、メイン集団も追い上げる |
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沢田桂太郎（東北）が11周を終えてリタイア |
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14周目の先頭4人。中村圭佑（昭和一学園）と石原悠希（真岡工）がブリッジに成功 |
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15周目へ入るメイン集団。有力選手たちが抜け出せない |
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最終周回へ入る先頭4人。メイン集団とは40秒差 |
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最終周回、メイン集団は散発的なアタックで追い上げる動きにならない |
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ラスト3km、協調してローテーションする先頭4人 |
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ラスト200m、4人がスプリント態勢へ |
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ラスト100m、大前翔（慶応）と渡邉歩（学法石川）が並ぶ |
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渡邉歩（学法石川）が85kmを逃げ優勝 |
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メジャーレース初勝利の渡邉歩（学法石川） |
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ゴールに届かなかった中村圭佑（昭和一学園）と抜け出すことができなかった石上優大（横浜） |
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5周目に渡邉歩（学法石川）を引き上げたのは沢田桂太郎（東北） |
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個人ロードレース表彰 |
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スプリント賞、1回目 沢田桂太郎（東北）、2・3回目 大前翔（慶応） |
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学校対抗総合表彰 |
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春夏連覇の祐誠高等学校（福岡） |
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脅威の超ハイコストパフォーマンスマシン、メリダの新型SCULTURAをインプレッション |
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今回インプレッションに使ったメリダ SCULTURA TEAM |
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ヘッドチューブはランプレ・メリダからの要望によってより短くなった |
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超軽量のフロントフォーク。軽量モデル「CF5」のフォーク重量は265gだ |
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反応性と快適性を両立するリアバック。リアブレーキをBB下に移したことでシートステーの柔軟性が高まった |
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CF5フレームにSRAM REDを組み合わせた最高級モデル、SCULTURA 9000 |
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5R5A7953 |
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逃げ続けた渡邉歩が高校生の頂点に 祐誠高が総合春夏連覇 |
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リラックスしてスタートを待つトム・ボーネン（ベルギー、エティックス・クイックステップ） |
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スプリントで先頭に立つエリア・ヴィヴィアーニ（イタリア、チームスカイ） |
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逃げるジャスパー・アッセルマン（オランダ、ルームポット・オラニエ）ら |
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リーダージャージに袖を通したエリア・ヴィヴィアーニ（イタリア、チームスカイ） |
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スプリンターチームが競り合いながらフィニッシュに向かう |
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CF5のカットサンプル。細かくプリプレグシートが使われていることが分かる |
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ごく薄ながら、持っても乗っても不安を感じさせないトップチューブ |
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オランダとベルギーを駆けるエネコツアー開幕 ヴィヴィアーニが白星発進 |
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最大限に拡幅されたBB386規格のBBシェル |
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シートポストクランプも相当に攻めた軽量パーツが使われている |
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ツールを走ったチームバイク ティンコフ・サクソ＆ボーラ・アルゴン18編 |
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楽しんだもの勝ちのオータムレース もてぎ7時間エンデューロ 10月31日開催 |
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200kmを最速で駆け抜けるのは誰だ？ |
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最後尾が見えないほどの人気を誇る富士チャレンジ |
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続々と選手たちがスタートしていく |
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キッズレースも行われる。将来、この中から200kmの部を勝つ選手が出てくるかも？ |
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キッズレースも行われる。将来、この中から200kmの部を勝つ選手が出てくるかも？ |
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エンデューロ種目ではチームの連携も大切 |
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エンデューロ種目ではチームの連携も大切 |
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チームメートの帰りを待つ |
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昨年の表彰台の様子。 |
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大人顔負けの真剣勝負を繰り広げる子どもたち |
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サポートライダーがペースをコントロールしてくれる |
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長いレースだからこそ、走り切ったときの感動も大きい |
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しっかりとプロ選手たちが先頭集団をコントロールしてくれる |
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広々とした富士スピードウェイを舞台に開催される |
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多くのドラマが繰り広げられるホームストレート |
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テクニカルなコーナーもあるので、総合力が問われることとなる |
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国内トップクラスの選手たちが集まるソロ200kmの部 |
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100kmやエンデューロ種目はビギナーにとっても走りやすい |
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チームエンデューロの表彰式 |
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2日間開催へとパワーアップを遂げた老舗エンデューロレース 富士チャレンジ 2015 9月22・23日開催 |
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標高3,000m超えのヒルクライムで新型TCRをテスト＆開発者インタビュー |
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オーストリアでSUPERSIX EVO Hi-MODのテスト 開発者に聞くデビューまでの軌跡 |
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シクロクロス 2015-16シーズン カテゴリー分けのルールが変更、レースのエントリー開始 |
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スタートラインに並んだW1クラス出場選手 |
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マスターズ優勝賞品は日本酒１升 |
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W2クラス優勝者には2万円の賞金 |
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湾岸クリテリウムのリターンマッチとなったW1クラス |
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樫木祥子率いる駒澤大学。賞金は山分け？ |
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W1優勝賞金10万円を手にした古田佳美（竹芝サイクルレーシング） |
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大会MCも務めた須藤むつみRGJ代表（左） |
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東京都車連主催の「TCFフレンドリーロードレース」スラロームに挑戦する参加者 |
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東京都車連主催の「TCFフレンドリーロードレース」大石一夫氏が先頭交代を指導 |
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須藤むつみ Ready Go JAPAN代表 |
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レース前のライダーズミーティング |
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W1クラスではRGJ須藤むつみ自ら集団を率いる |
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樫木祥子（駒澤大学）、古田佳美（竹芝サイクルレーシング）らが出場したW1クラス |
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W1レース終盤、集団をふるいにかける樫木祥子（駒澤大学） |
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W1レース最終周回に入る先頭集団の5人 |
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スプリント勝負を制した古田佳美（竹芝サイクルレーシング） |
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下総フレンドリーパークの吊り橋下をいくW2クラスの集団 |
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W2クラスでスタート直後から１人で逃げ切った鳥山訓世（リンクス） |
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マスターズ優勝は松井敏文（NUMAZU PLUS TOCHIGI） |
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「本当のロードバイクこそが人々のニーズ」プロダクトマーケティングディレクター、マレー・ウォッシュバーン氏 |
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テストに供されたSUPERSIX EVO Hi-MOD TEAM。キャノンデール・ガーミンが使うものとほぼ同スペックだ |
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美しく荘厳な山岳が続くオーストリア、キッツビュール |
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テストライドにはテッド・キングやジョー・ドンブロウスキー、ダヴィデ・フォルモロらが同行してくれた |
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際立つ軽快感、不安を感じない濃密なライディングフィール |
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Nemenz MG 1434 |
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ツール・ド・フランスで実戦投入されたSUPERSIX EVO Hi-MOD |
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SUPERSIX EVO Hi-MODのプロトタイプも投入されていた |
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新型TCR Advanced SLについてディスカッションするジャーナリストたち |
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台湾の地で新型TCR Advanced SLをインプレッション |
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「SLR0は新型TCR Advanced SLとの相性もよく、フレームのポテンシャルを余すことなく引き出せている様に感じた」 |
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武嶺（ウーリン）のヒルクライムで新型TCR Advanced SLの性能を試す筆者 |
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2日目のインプレッションの舞台となったのは、「タロコ」の名で知られる武嶺（ウーリン）への登り |
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新型TCRの開発に深く携わった技術革新センター副責任者のオーウェン・チャン氏（左）とロード部門のエンジニアであるニクソン・ファン氏 |
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カーボン素材のエキスパートである製造部門副責任者のエリック・ワン氏 |
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2日間とも、テストライドに参加したンジニアであるニクソン・ファン氏。バイクは新型TCR Advanced SLのプロトタイプだ |
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テストライドで新型TCR Advanced SLの性能をテストするジャーナリストたち |
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一般道としては東アジア最高標高地点の3,275mに到達。登りがキツくなるほどに新型TCR Advanced SLは進化を発揮する |
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トップ部の大径化により剛性が向上したCONTACT SLR Carbonハンドル |
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リーダージャージを着るエリア・ヴィヴィアーニ（イタリア、チームスカイ）らがスタートに並ぶ |
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スプリント勝利を飾ったアンドレ・グライペル（ドイツ、ロット・ソウダル） |
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先頭でスプリントするアンドレ・グライペル（ドイツ、ロット・ソウダル） |
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逃げるハイス・ファンヘッケ（ベルギー、トップスポートフラーンデレン）とジャスパー・アッセルマン（オランダ、ルームポット・オラニエ） |
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リーダージャージを獲得したジャスパー・アッセルマン（オランダ、ルームポット・オラニエ） |
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グライペルがスプリント勝利 逃げたアッセルマンがリーダージャージ獲得 |
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お話を伺った深谷産業エディ・メルクス担当の赤田匠さん |
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エディ・メルクスのフラッグシップ EMX-525 |
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ミドルグレードのロードパフォーマンスモデル サンレモ76 |
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フレームのネーミングはエディ・メルクスの挙げた大勝利の地名と年号の組み合わせだ |
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105仕様で318,000円（税別）のミドルグレードモデル サンレモ76 |
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サンレモ76 マットブラック／シルバー・レッド |
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ムーラン69 エンデュランス向けジオメトリーを採用したミドルグレードモデル |
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エディ・メルクスが勝利したベルギーの地名と国旗があしらわれる |
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シート固定方法がトップチューブに内蔵された臼（ウス）で締め付けるインテグレーテッドクランプになった |
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2016で追加される新車種 サランシュ64 どんなスポーツ用途にも使いやすいオーソドックスな味付け |
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落ち着いたカラーリングとデザイン ケーブルは内装式だ |
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セミインテグレーテッドシートクランプを採用 |
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軽量アルミモデル ブロックハウス67 Mサイズでフレーム：1150g、フォーク：360g |
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6069アルミ素材が採用され、軽量でハイパフォーマンスなバイクを目指した |
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エディ・メルクスがジロ・デ・イタリアで大勝利を挙げた地「ブロックハウス」にちなんで名付けられた |
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ストラスブール71 フラットマウントのディスクブレーキ採用グラベルロードだ |
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リアのスルーアクスル仕様 フェンダー等を取り付けられるマウントがある |
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タイヤに40mmといった太いものを使用できるようにフレームクリアランスが設けられている |
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フロントエンドにもスルーアクスルが採用される |
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太いタイヤが使用可能な十分なクリアランスをもつ設計 |
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クロモリフレームのリエージュ75 メルクス最強時代のMOLTENI（モルテニ）カラーだ |
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ラグレス、TIG溶接の美しいヘッド周り。Wレバー台座は廃されている |
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リアエンドはリプレーサブルタイプのストレートドロップアウト |
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ホワイトとレッドのFAEMA（ファエマ）カラー |
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ルガーノ68 TTあるいはトライアスロンモデルとして用意される |
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ヘッド周りのケーブル内装構造 |
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フラットマウントを採用したフロントディスクブレーキ |
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フラットマウントディスクブレーキのリア周り |
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ベルギー王国大使館において開催されたエディ・メルクス2016展示会 |
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ベルギービールのPALM、そしてエディ・メルクス氏の偉業を特集したダブロイド紙が配られた |
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エディ・メルクス社にベルギービールのPALMの血が注がれた |
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エディ・メルクス2016 エントリーモデル増加で充実のラインナップに |
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サガンにのみ供給されたS-WORKS VENGE ViASをセッティングするメカニックたち |
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ダニエーレ・ベンナーティ（イタリア、ティンコフ・サクソ）のスペシャライズド S-WORKS TARMAC |
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アルベルト・コンタドール（スペイン、ティンコフ・サクソ）のスペシャライズド S-WORKS TARMAC |
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ホイールはロヴァール Rapide CLX。コースに応じて40mmと60mmの2種類のハイトを使い分ける |
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ヴィジョンがテストするプロトタイプのエアロステム |
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TT用のエアロチェーンリングを装着したバイクも |
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ティンコフ・サクソにもFSAのプロトタイプコンポーネントが供給された |
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コンタドールのみアルミリンク式のアウターワイヤー「i-Link」を使用 |
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サドルサプライヤーはプロロゴだ |
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サガンはスポンサー外のジップSL SPRINTステムを、ロゴを隠して使用する |
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ペーター・サガン（スロバキア）のスペシャライズド S-WORKS VENGE |
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個人的にサポートを受けるオーガニック食品メーカーのキャラクターが、トップチューブには貼られている |
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ティンコフ・サクソのスペシャライズド S-WORKS SHIV TT |
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TTバイクのリアホイールはスポンサー外のライトウェイトで統一されていた |
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ボーラ・アルゴン18のアルゴン18 Nitrogen Pro |
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Nitrogen Proのために開発されたステム一体型のエアロハンドル |
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前後共にVタイプのエアロブレーキとしている |
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両端のグラフィックが目をひくFSAのバーテープ |
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FSAのブレーキキャリパーを使用する |
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クランクはFSA K-FORCE LIGHT |
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ポール・ヴォス（ドイツ、ボーラ・アルゴン18）のアルゴン18 Gallium Pro |
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タイヤはアメサイドのヴィットリア CORSA SC。幅は25mmだ |
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