2021/09/03(金) - 17:56
フルモデルチェンジを遂げたラピエールの新型XELIUS SLを初披露し注目を集めたグルパマFDJ。AIRCODE DRSや、プロトホイールを装着したAEROSTORMなど、伝統あるフランスチームのツール使用機材にフォーカス。
ツールで初披露された新型XELIUS SL。第3世代にあたる軽量オールラウンダーだ photo:Makoto AYANO
背中の痛むに苦しむティボー・ピノ（フランス）ではなく、24歳のダヴィ・ゴデュ（フランス）を総合エースに、スプリントステージではアルノー・デマール（フランス）をエースに据えてツールを戦ったグルパマFDJ。ゴデュは連日の山岳ステージでトップ10入りを繰り返したが、その走りだけでなく、詳細未発表の新型XELIUS SLにも大きな注目が集まった。
ラピエールならではのデザインと、近代軽量モデルのトレンドである直線的なエアロフォルムを融合させた第3世代のXELIUSは、「グルパマFDJのルーラーやパンチャー、そしてクライマーたちのニーズを叶え、それと同時にパフォーマンスやスリルを求めるアマチュアライダーにもフィットする（ラピエール公式リリース）」ようデザインされたもの。
モデルチェンジを経てもなお、ラピエールのデザインコンセプトは存続 photo:Makoto AYANO
新型XELIUS SL専用と思われるステム一体型ハンドルをセット photo:Makoto AYANO
第10ステージからはラピエール75周年を祝うゴールドロゴのXELIUS SLが登場 photo:Makoto AYANO
平坦〜丘陵ステージで使用されるAIRCODE DRS photo:Makoto AYANO
スプリントエースを務めるアルノー・デマール（フランス）はマットブラック仕上げのAIRCODE DRSも使用した photo:Makoto AYANO
手前から2番目の旧型XELIUS SLはヴァランタン・マデュアス（フランス）のバイク photo:Makoto AYANO
重量などは公開されていないものの、「超軽量ディスクブレーキフレーム」かつ「登り下り問わず攻められるアグレッシブなジオメトリー」、「UHMカーボンファイバーを使い、最適化された構造」、そして「フルケーブル内装」といった4つの柱を中心に据えている。グルパマFDJは主に山岳ステージでこの新型XELIUS SLを、平坦〜丘陵ステージでは昨年モデルチェンジしたばかりのAIRCODE DRSを乗りわけて運用。なお第10ステージからは、ラピエールの創業75周年を記念したゴールドロゴのバイクが登場している。
TTバイク「AEROSTORM」もディスクブレーキ採用であるため、チームは今年ようやくディスクブレーキ100%化を果たしたこととなる。なおパンク時のホイール交換時間を短縮するため、すべてのバイクにレバー付きのスルーアクスルが取り付けられていた。なおヴァランタン・マデュアス（フランス）はディスクブレーキ仕様の旧型XELIUS SLをメインバイクに選ぶ日もあった。
TTステージで使われたAerostorm DRS photo:Makoto AYANO
ホイールはDURA-ACEのC40またはC60 photo:Makoto AYANO
ロードステージは100%チューブラータイヤ。ALX表記があるコンチネンタルのCOMPETITION PRO LTDを使用 photo:Makoto AYANO
50mmほどのハイトを持つプロトタイプホイールも使用された photo:Makoto AYANO
プロトタイプと思われるバトンホイール。カーボンの柄が特徴的 photo:Makoto AYANO
クイックレバー付きのスルーアクスルを採用する photo:Makoto AYANO
例年のチームカラーよりもシックな色調のバイクに組み合わせるのは、もちろんシマノのDURA-ACE Di2。グルパマは長年シマノとパートナーシップを組んでおり、複数選手がノーロゴのプロトタイプと思われるホイールを使用していたりとその関係深さが垣間見える。通常仕様はDURA-ACEのC40またはC60で、TTステージで使われたバトンホイールとディスクホイールもプロトタイプだと思われる。チューブラータイヤを運用しており、組み合わせるタイヤはコンチネンタルのプロ供給専用品であるCOMPETITION PRO LTD。
ラピエールの専用ステムやハンドル、シートピラーを主に使うが、バーテープは引き続きシマノグループのプロを継続使用中。TTバイクのハンドル周りはPROだが、TTヨーロッパチャンピオンカラーに塗られたシュテファン・キュング（スイス）らのバイクにはデダと思われるTTハンドルがロゴを消した状態で装着されていた。
text:So Isobe
ツールで初披露された新型XELIUS SL。第3世代にあたる軽量オールラウンダーだ photo:Makoto AYANO背中の痛むに苦しむティボー・ピノ（フランス）ではなく、24歳のダヴィ・ゴデュ（フランス）を総合エースに、スプリントステージではアルノー・デマール（フランス）をエースに据えてツールを戦ったグルパマFDJ。ゴデュは連日の山岳ステージでトップ10入りを繰り返したが、その走りだけでなく、詳細未発表の新型XELIUS SLにも大きな注目が集まった。
ラピエールならではのデザインと、近代軽量モデルのトレンドである直線的なエアロフォルムを融合させた第3世代のXELIUSは、「グルパマFDJのルーラーやパンチャー、そしてクライマーたちのニーズを叶え、それと同時にパフォーマンスやスリルを求めるアマチュアライダーにもフィットする（ラピエール公式リリース）」ようデザインされたもの。
モデルチェンジを経てもなお、ラピエールのデザインコンセプトは存続 photo:Makoto AYANO新型XELIUS SL専用と思われるステム一体型ハンドルをセット photo:Makoto AYANO第10ステージからはラピエール75周年を祝うゴールドロゴのXELIUS SLが登場 photo:Makoto AYANO平坦〜丘陵ステージで使用されるAIRCODE DRS photo:Makoto AYANOスプリントエースを務めるアルノー・デマール（フランス）はマットブラック仕上げのAIRCODE DRSも使用した photo:Makoto AYANO手前から2番目の旧型XELIUS SLはヴァランタン・マデュアス（フランス）のバイク photo:Makoto AYANO重量などは公開されていないものの、「超軽量ディスクブレーキフレーム」かつ「登り下り問わず攻められるアグレッシブなジオメトリー」、「UHMカーボンファイバーを使い、最適化された構造」、そして「フルケーブル内装」といった4つの柱を中心に据えている。グルパマFDJは主に山岳ステージでこの新型XELIUS SLを、平坦〜丘陵ステージでは昨年モデルチェンジしたばかりのAIRCODE DRSを乗りわけて運用。なお第10ステージからは、ラピエールの創業75周年を記念したゴールドロゴのバイクが登場している。
TTバイク「AEROSTORM」もディスクブレーキ採用であるため、チームは今年ようやくディスクブレーキ100%化を果たしたこととなる。なおパンク時のホイール交換時間を短縮するため、すべてのバイクにレバー付きのスルーアクスルが取り付けられていた。なおヴァランタン・マデュアス（フランス）はディスクブレーキ仕様の旧型XELIUS SLをメインバイクに選ぶ日もあった。
TTステージで使われたAerostorm DRS photo:Makoto AYANOホイールはDURA-ACEのC40またはC60 photo:Makoto AYANOロードステージは100%チューブラータイヤ。ALX表記があるコンチネンタルのCOMPETITION PRO LTDを使用 photo:Makoto AYANO50mmほどのハイトを持つプロトタイプホイールも使用された photo:Makoto AYANOプロトタイプと思われるバトンホイール。カーボンの柄が特徴的 photo:Makoto AYANOクイックレバー付きのスルーアクスルを採用する photo:Makoto AYANO例年のチームカラーよりもシックな色調のバイクに組み合わせるのは、もちろんシマノのDURA-ACE Di2。グルパマは長年シマノとパートナーシップを組んでおり、複数選手がノーロゴのプロトタイプと思われるホイールを使用していたりとその関係深さが垣間見える。通常仕様はDURA-ACEのC40またはC60で、TTステージで使われたバトンホイールとディスクホイールもプロトタイプだと思われる。チューブラータイヤを運用しており、組み合わせるタイヤはコンチネンタルのプロ供給専用品であるCOMPETITION PRO LTD。
ラピエールの専用ステムやハンドル、シートピラーを主に使うが、バーテープは引き続きシマノグループのプロを継続使用中。TTバイクのハンドル周りはPROだが、TTヨーロッパチャンピオンカラーに塗られたシュテファン・キュング（スイス）らのバイクにはデダと思われるTTハンドルがロゴを消した状態で装着されていた。
text:So Isobe
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