2020/09/24(木) - 11:27
今回紹介するツール・ド・フランスプロバイクは、ジュリアン・アラフィリップ（フランス）のマイヨジョーヌ着用やサム・ベネット（アイルランド）のマイヨヴェール獲得など大成功を収めたドゥクーニンク・クイックステップ。TARMAC SL7や未だ現役のVENGEなどにフォーカスします。
ボブ・ユンゲルス（ルクセンブルク）のS-WORKS TARMAC SL7 photo:Makoto.AYANO
狙い通りのステージ優勝で3日間マイヨジョーヌを着用したジュリアン・アラフィリップ（フランス）や、最終シャンゼリゼステージなど区間2勝を収め、ペテル・サガン（スロバキア、ボーラ・ハンスグローエ）を破ってマイヨヴェールを射止めたサム・ベネット（アイルランド）などを擁し、常勝軍団たるレース運びを見せたドゥクーニンク・クイックステップ。
パトリック・ルフェーブルGM率いる"ウルフパック"が駆るのは、もちろんスペシャライズドのS-WORKS TARMAC SL7。黒とガンメタリックに塗り分けられたチームカラーは軽さを意識したもので、「TARMAC」ロゴはシートステー下側に入るボーラ・ハンスグローエとは違い、シートチューブ上側にある。これは市販モデルでも共通する差異だ。
TOGETHER WE WINのレター入りスペシャルバイクを駆るサム・ベネット（ドゥクーニンク・クイックステップ） photo:ASO/Alex Broadway
最終日までサム・ベネット（アイルランド）が乗ったS-WORKS TARMAC SL7。バーテープのみマイヨヴェール仕様だ photo:Makoto.AYANO
ジュリアン・アラフィリップ（フランス）のスペシャライズド S-WORKS TARMAC SL7 photo:Makoto.AYANO
レミ・カヴァニャ（フランス）はS-WORKS VENGEを愛用中 photo:Makoto.AYANO
スプリンターのベネットを始めほとんどの選手がTARMAC SL7に乗るが、"クレルモンフェランのTGV"ことTTスペシャリストのレミ・カヴァニャ（フランス）は引き続きS-WORKS VENGEを愛用中。タイムトライアルバイクは昨年デビューしたSHIV TT Discと、使用機材を100%ディスクブレーキ化している数少ないチームの一つだ。
シマノのグローバルサポートチームのドゥクーニンク・クイックステップだけに、コンポーネントは油圧ディスクブレーキのDURA-ACE DI2で統一。ディスクブレーキローターは軽量化を重視してかXTRのRT-MT900を装着するシーンが多く見られた。ハンドルはスペシャライズド製品を使う選手（ベネットやカヴァニャ）もいれば、PRO製品を使う選手（アラフィリップなど）もいるが、ステムはほぼ全選手がスペシャライズド。アラフィリップはステムギリギリまで厚く巻いたバーテープセッティングが特徴だ。
ナショナルチャンピオンカラーにペイントされたカスパー・アスグリーン（デンマーク）のSHIV TT Disc。ハンドルもワンオフだ photo:Makoto.AYANO
デンマーク国旗をあしらったアスグリーンのSHIV TT Disc。上の写真と見比べると左右非対称デザインであることが分かる photo:Makoto.AYANO
TTバイクの後輪はロヴァール321。ディスクブレーキ仕様だ photo:Makoto.AYANO
なお、相変わらずベネットはスプリンターながらDI2のスプリンタースイッチを使用していない。セラミックスピードがサプライヤーに就くためボトムブラケットやホイールハブはセラミックベアリング化されているが、リアディレイラーはシマノ純正のままだ。
使用率の高いクリンチャーホイールのRAPIDE。タイヤはTURBO COTTONだ photo:Makoto.AYANO
スプリンタースイッチを使わないサム・ベネット（アイルランド） photo:Makoto.AYANO
BBやホイールハブはセラミックスピード製へとアップグレードされている photo:Makoto.AYANO
ホイールはロヴァールの新型ホイール、ALPINSTとRAPIDEだが、継続してチューブラーモデルのCLXシリーズの使用率も高い。CLX50はもちろんCLX32を使用するシーンも散見されている。なおCLXのディスクブレーキ/チューブラー仕様は市販品には存在しなかったため、専用供給品あるいはメカニックによる組み直しと思われる。クリンチャータイヤはスキンサイドのTURBO COTTONで、チューブラータイヤはTURBO。このあたりのタイヤチョイスは興味深いところだ。TTバイクの場合ホイールは前自由/リア321というチョイスだった。
ボーラ・ハンスグローエとの違いはボトルケージ/ボトルがタックス製品であること。ベルギー（チーム）とオランダ（タックス）の間柄ゆえのチョイスだろう。
text:So Isobe
photo:Makoto.AYANO
ボブ・ユンゲルス（ルクセンブルク）のS-WORKS TARMAC SL7 photo:Makoto.AYANO狙い通りのステージ優勝で3日間マイヨジョーヌを着用したジュリアン・アラフィリップ（フランス）や、最終シャンゼリゼステージなど区間2勝を収め、ペテル・サガン（スロバキア、ボーラ・ハンスグローエ）を破ってマイヨヴェールを射止めたサム・ベネット（アイルランド）などを擁し、常勝軍団たるレース運びを見せたドゥクーニンク・クイックステップ。
パトリック・ルフェーブルGM率いる"ウルフパック"が駆るのは、もちろんスペシャライズドのS-WORKS TARMAC SL7。黒とガンメタリックに塗り分けられたチームカラーは軽さを意識したもので、「TARMAC」ロゴはシートステー下側に入るボーラ・ハンスグローエとは違い、シートチューブ上側にある。これは市販モデルでも共通する差異だ。
TOGETHER WE WINのレター入りスペシャルバイクを駆るサム・ベネット（ドゥクーニンク・クイックステップ） photo:ASO/Alex Broadway最終日までサム・ベネット（アイルランド）が乗ったS-WORKS TARMAC SL7。バーテープのみマイヨヴェール仕様だ photo:Makoto.AYANOジュリアン・アラフィリップ（フランス）のスペシャライズド S-WORKS TARMAC SL7 photo:Makoto.AYANOレミ・カヴァニャ（フランス）はS-WORKS VENGEを愛用中 photo:Makoto.AYANOスプリンターのベネットを始めほとんどの選手がTARMAC SL7に乗るが、"クレルモンフェランのTGV"ことTTスペシャリストのレミ・カヴァニャ（フランス）は引き続きS-WORKS VENGEを愛用中。タイムトライアルバイクは昨年デビューしたSHIV TT Discと、使用機材を100%ディスクブレーキ化している数少ないチームの一つだ。
シマノのグローバルサポートチームのドゥクーニンク・クイックステップだけに、コンポーネントは油圧ディスクブレーキのDURA-ACE DI2で統一。ディスクブレーキローターは軽量化を重視してかXTRのRT-MT900を装着するシーンが多く見られた。ハンドルはスペシャライズド製品を使う選手（ベネットやカヴァニャ）もいれば、PRO製品を使う選手（アラフィリップなど）もいるが、ステムはほぼ全選手がスペシャライズド。アラフィリップはステムギリギリまで厚く巻いたバーテープセッティングが特徴だ。
ナショナルチャンピオンカラーにペイントされたカスパー・アスグリーン（デンマーク）のSHIV TT Disc。ハンドルもワンオフだ photo:Makoto.AYANOデンマーク国旗をあしらったアスグリーンのSHIV TT Disc。上の写真と見比べると左右非対称デザインであることが分かる photo:Makoto.AYANOTTバイクの後輪はロヴァール321。ディスクブレーキ仕様だ photo:Makoto.AYANOなお、相変わらずベネットはスプリンターながらDI2のスプリンタースイッチを使用していない。セラミックスピードがサプライヤーに就くためボトムブラケットやホイールハブはセラミックベアリング化されているが、リアディレイラーはシマノ純正のままだ。
使用率の高いクリンチャーホイールのRAPIDE。タイヤはTURBO COTTONだ photo:Makoto.AYANOスプリンタースイッチを使わないサム・ベネット（アイルランド） photo:Makoto.AYANOBBやホイールハブはセラミックスピード製へとアップグレードされている photo:Makoto.AYANOホイールはロヴァールの新型ホイール、ALPINSTとRAPIDEだが、継続してチューブラーモデルのCLXシリーズの使用率も高い。CLX50はもちろんCLX32を使用するシーンも散見されている。なおCLXのディスクブレーキ/チューブラー仕様は市販品には存在しなかったため、専用供給品あるいはメカニックによる組み直しと思われる。クリンチャータイヤはスキンサイドのTURBO COTTONで、チューブラータイヤはTURBO。このあたりのタイヤチョイスは興味深いところだ。TTバイクの場合ホイールは前自由/リア321というチョイスだった。
ボーラ・ハンスグローエとの違いはボトルケージ/ボトルがタックス製品であること。ベルギー（チーム）とオランダ（タックス）の間柄ゆえのチョイスだろう。
text:So Isobe
photo:Makoto.AYANO
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