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ガーミンコネクトのアクティビティに現れた「セグメント」の項目
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セグメントは自動開始にするとオートマチックに区間データを競えるphoto:Makoto.AYANO -
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ヒルクライムなどの区間で他のユーザーとタイムが比較できるのはセグメントの典型的な楽しみだphoto:Makoto.AYANO -
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サーファス SL-255(c)ライトウェイプロダクツジャパン -
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工具なしで容易にハンドルバーに装着できるブラケット -
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ヘルメットマウントも付属する -
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フィッティングは最大で3時間ほど。ヒアリングに30分ほどかけるphoto:Hideaki TAKAGI -
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ペダルフォース・フィッティング オーナーのビンセント・フラナガン氏。左はモデルの日向涼子さんphoto:Hideaki TAKAGI -
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トレック・ジャパンの野口忍氏もトレック・プレシジョン・フィッター資格を持つphoto:Hideaki TAKAGI -
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サドル先端を1度下げたことによりサドルプレッシャーが左右均一化、点負荷から面負荷へphoto:Hideaki TAKAGI -
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パワーメーターで左右差とサドルプレッシャーの関係を見るphoto:Hideaki TAKAGI -
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サドルプレッシャーマッピングの実際。回転数とワット数を変化させて圧力分布の変化を見るphoto:Hideaki TAKAGI -
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サドルサイザーで適正なサドル幅を決めるphoto:Hideaki TAKAGI -
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サドルプレッシャー測定用センサーphoto:Hideaki TAKAGI -
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サドルプレッシャーマッピングでサドルの掛かる圧力を可視化photo:Hideaki TAKAGI -
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フィッティングマシンへ既存のセッティングを移すphoto:Hideaki TAKAGI -
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膝の中心線に映し出すレーザーphoto:Hideaki TAKAGI -
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フィッティングマシンへ既存のセッティングを移し今までのフォームを再現photo:Hideaki TAKAGI -
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フィッティングマシンへ既存のセッティングを移す。ペダルを交換しクランク長も合わせるphoto:Hideaki TAKAGI -
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コルナゴ V1-r(c)MakotoAYANO/cyclowired.jp -
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ダウンチューブもカムテール形状で空力を意識している -
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カムテール形状のシートピラー -
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ブレーキが廃されながらも、補強のブリッヂは残される -
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BBは独zのスレッドフィット方式 -
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BB裏にブレーキが装着され空力に寄与する -
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真っ直ぐ伸びるチェーンステー -
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シートステーのエンド付近は衝撃吸収のためにベンドさせられている -
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ヘッドから伸びる直線的なトップチューブ -
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フェラーリとの共同開発の証である跳ね馬マーク