• WE 7周目、アタックで抜け出した與那嶺恵理（サクソバンクFX証券）ら3人が牽制で蛇行する
    photo:Hideaki TAKAGI
  • ボトムブラケットの規格はBB30Aとなる
    photo:So.Isobe
  • 快適性に大きく貢献する25.4mm径のシートポスト
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  • 前作よりも30gシェイプされたSPEED SAVEフォーク。剛性も向上している
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  • シートステー〜リアドロップアウト〜チェーンステーは一体成形で軽量化に貢献
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  • ブレーキケーブルのルーティングは前作から引き継がれている
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  • ヘッドチューブは新形状となり、12%の剛性向上に貢献している
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  • ダウンチューブ、シートチューブ、シートステーはTAP（Truncated aero profile）と呼ばれるエアロ形状だ
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  • 扁平なチェーンステーは左右比対称となり、路面追従性を大きく向上させている
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  • 前作のフォルムを色濃く残すが、フレームは完全新設計である
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  • オーストリア、キッツビュールで発表された新型SUPERSIX EVO
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  • WE 7周目、與那嶺恵理（サクソバンクFX証券）のアタックに反応する金子広美（イナーメ信濃山形）ら
    photo:Hideaki TAKAGI
  • WE 7周目、アタックを開始した與那嶺恵理（サクソバンクFX証券）
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  • WE 7周目、2人を追走するメイン集団
    photo:Hideaki TAKAGI
  • WE 7周目、先頭で逃げる樫木祥子（ニールプライド南信スバル）と中井彩子（鹿屋体育大）
    photo:Hideaki TAKAGI
  • WE 6周目、萩原麻由子（Wiggle HONDA）が仕掛けて蛇行する集団
    photo:Hideaki TAKAGI
  • WE 6周目、上りでペースを上げる崎本智子（ナカガワAS.K'デザイン）
    photo:Hideaki TAKAGI
  • WE 6周目、與那嶺恵理（サクソバンクFX証券）はローテーションに入らない
    photo:Hideaki TAKAGI
  • WE 6周目、金子広美（イナーメ信濃山形）が仕掛ける
    photo:Hideaki TAKAGI
  • WE 6周目、萩原麻由子（Wiggle HONDA）が仕掛けて蛇行する集団
    photo:Hideaki TAKAGI
  • WE 5周目、メイン集団を萩原麻由子（Wiggle HONDA）が引く
    photo:Hideaki TAKAGI
  • WE 5周目、3人を追うメイン集団
    photo:Hideaki TAKAGI
  • WE 5周目、逃げる3人
    photo:Hideaki TAKAGI
  • WE 3周目、集団のままでペースは上がらない
    photo:Hideaki TAKAGI
  • WE 2周目、集団のままでクリアする
    photo:Hideaki TAKAGI
  • WE 128kmの長丁場へスタート
    photo:Hideaki TAKAGI
  • WE シード選手が並ぶスタート前
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  • 最後の最後に抜けだした窪木一茂（Team UKYO）が全日本選手権ロード初優勝！
    photo:Makoto.AYANO
  • レース距離が200kmを越えてもなお、ハイスピードで展開する
  • メイン集団のコントロールはブリヂストンアンカー