エモンダSLR9　ダイレクトマウントブレーキを採用

photo:Kei Tsuji

2014/08/19 - 10:36

エモンダSLR9　700シリーズOCLVカーボンを使用

photo:Kei Tsuji

2014/08/19 - 10:36

エモンダSLR9　ダイレクトマウントブレーキを採用

photo:Kei Tsuji

2014/08/19 - 10:35

エモンダSLR9　細身のリアステー

photo:Kei Tsuji

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エモンダSLR9　重量280gのフロントフォーク

photo:Kei Tsuji

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エモンダSLR9

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エモンダSLR9

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2014/08/19 - 10:35

総合力の高いクライミングバイクのエモンダ

photo:Kei Tsuji

2014/08/19 - 10:35

トレックが誇る三種の武器　ドマーネ、エモンダ、マドン

photo:Kei Tsuji

2014/08/19 - 10:35

トレックが打ち出した「スマートホイールサイズ」

photo:Kei Tsuji

2014/08/19 - 10:35

橘田脩平（左、湘南ベルマーレ）、宗吉貞幸（右、SPORTS CYCLE SHOP Swacchi）

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「横方向にはしっかりと硬さが与えられているので、バイクを振った時にロスが出ない」

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Shimano-impr17

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Shimano-impr11

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「タイトコーナーでも安定して走ることのできるハンドリングがある」

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Shimano-impr09

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「乗り心地は良いのに、ロスが少ない。脚にも上半身にも優しさがありとても驚かされた」

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ワインディングロードでNew DEFYをインプレッション

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「普段行かないような道にも行ってみたくなる」

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重量・剛性・快適性・操作性をバランス良く、かつ高い次元でまとめていることが分かる

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ペダリング剛性を比較した表

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長時間振動を与えた場合への人体を影響を計測した表

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ライバル車種との重量差。Defy Advanced SLはフレーム890gとエンデュランスロードとしては非常に軽量だ

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「今までと同じ労力で、より遠くまで走ることができる」（ジャイアント・ジャパンプロダクトマネージャー 斎藤朋寛氏）

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もちろんセンサーを内蔵したRIDE SENCEシステムを搭載している

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リアブレーキ周辺の造形を見る。台座はポストマウント式だ

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上側1-1/4インチ径、下側1-1/2インチ径の「OverDrive 2」コラムを採用。ただ柔らかいだけでは無い、安定した走りを演出

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リアとは対照的に、剛性感にあふれるフロント周りのフォルム

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非常に薄く、一目見ただけでは不安さえ感じてしまうほどのシートステー。これが振動吸収の大きな要素である

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シートステーとシートチューブの交点を下げ、リアバック全体が板バネのような働きをする

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