• テストバイクも用意され、70km弱の周回コースを巡った。インプレッションは続報にて
    photo:So Isobe
  • ドイツ・フランクフルトで発表された新型Teammachine SLR 01
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  • シクロワイアードではキーマンへのインタビューも実施。続報にてお伝えします
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  • フォークのトレイル値は63mmを継承。今作でも「BMC特有のハンドリング」を目指してこだわったという
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  • シートチューブ〜シートポストはTeammachine R同様の形状に進化。クランプ形状も変更されている
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  • 少数のメディアを招いて行われたプレゼンテーション
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  • デビューに合わせて作られた特別ペイントモデル（非売品）の姿も
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  • フレーム全体に渡りシンプルな形状にリファイン。重量を削減するための工夫だという
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  • フレーム重量は700g。先代比で-18%を達成している
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  • フレームセット総重量は1,173g。前世代比 -16%を達成したという
  • 重量剛性値を向上させることでヒルクライム性能を引き上げた
  • 登りだけではなく、下りや平坦でも武器になるオールラウンドモデルとして開発が進められた
  • SLRSを搭載することでセンター部の厚みを減少させた
  • 左右対称という画期的な構造がタイヤ全体にかかるテンションを均一化。SLRSを採用するSPEED EDGE（左）は円形状を保つが、右のRBCCモデルは8の字にとぐろを巻いてしまう
  • iRC ASPITE PRO SPEEDEDGEの重量は実測200g
  • iRC FORMULA PRO SPEEDEDGEの重量は実測262g
  • iRC 　SPEEDEDGE
  • iRC 　SPEEDEDGE
  • iRC 　SPEEDEDGE
  • iRC 　SPEEDEDGE
  • iRC 　SPEEDEDGE
  • iRC 　SPEEDEDGE
  • タイヤ寸法はETRTO規格に則って設計されている。　どちらもリム内幅19mmを前提とした設計だ
  • iRC 　SPEEDEDGE
  • iRC 　SPEEDEDGE
  • 表彰式後の記者会見でレースを振り返る佐藤水菜（神奈川）
    photo: Yuichiro Hosoda
  • カメラマンにVサインをしながら表彰式から去る佐藤水菜（神奈川）
    photo: Yuichiro Hosoda
  • 岸和田の空へ向けて賞金ボードを掲げる佐藤水菜（神奈川）
    photo: Yuichiro Hosoda
  • 笑顔で声援に応えながら佐藤水菜（神奈川）が表彰式を去る
    photo: Yuichiro Hosoda
  • 佐藤水菜（神奈川）が賞金ボードを高く掲げる
    photo: Yuichiro Hosoda