• 膝とクランクの角度によってQ-RINGSはペダリング効率を高めることができる
  • ベルデ氏もマイバイクを持ちこんで軽井沢を走った
  • Rotor社アジアエリアマネージャー アントワン・ベルテ氏
  • デローザ WOOL SHORTS（背面）
    (c)日直商会
  • デローザ WOOL SHORTS
    (c)日直商会
  • デローザ WOOL JERSEY（イメージ画像）
    (c)日直商会
  • デローザ WOOL JERSEY（背面）バックポケットにはメタルボタンが配されている
    (c)日直商会
  • UCIの承認を受けたロットNLユンボのジャージ
    photo:@LottoNLJumbo
  • ロットNLユンボのエースを担うロバート・ヘーシンク（オランダ）
    photo:Cor Vos
  • ユトレヒトで発表されたロットNLユンボのジャージ
    photo:Cor Vos
  • DARE MR1
    (c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp
  • DARE MR1
    (c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp
  • 「シッティングでのスピードの乗りが気持ち良い ナチュラルで安定性に富んだバイク」山本雅道（BICYCLE FACTORY YAMAMOTO）
  • 「振動は伝えつつも後に残らない。柔らかいだけのコンフォートバイクとは別物」藤野智一（なるしまフレンド）
  • アダプターを取り外しロングアーチのブレーキキャリパーを使用することで、最大32cまでの幅広タイヤを使用することも可能
  • 独特なトップチューブ後端の様子。ゴム製のカバーをめくるとシートポストのボルトが現れる
  • 複雑なフォルムを描くフロント三角に対し、リアバックは比較的オーソドックスなスタイル
  • PULSIUMをPULSIUMたらしめるフォルム。この形状が快適性に大きく貢献しているのだ
  • ボトムブラケット周辺はかなりボリュームを持たせている
  • BBに向かうにつれてワイドになるダウンチューブ
  • ラピエール PULSIUM
  • 長めに設定されたヘッドチューブ。アップライトなポジションもコラムスペーサーを積まずに可能となる
  • シートステーはオーソドックスな形状だ。ホイールベースは眺めの設定
  • 二股に別れたトップチューブの下側には快適性の核となるバイブレーションダンパーが用意されている
  • ゼリウスEFIと同様、トップチューブのヘッド寄りには段差が設けられている
  • トップチューブもフロントフォーク同様に波状を描く
  • 大きく湾曲したフロントフォーク。オフセット量は50mmとワイドにとられている
  • ラピエール PULSIUM
  • ラピエール PULSIUM
  • クリス・フルーム（チームスカイ）もタービンを使用している