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「GDカラーズ」でオーダーした鮮やかなペイントが光る
(c)MakotoAYANO
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中間森太郎(チームedcoシクロクロスwithジロ）とグラファイトデザイン WROCCA(c)MakotoAYANO -
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ブレーキに使用しているグランコンペCRXは自身が開発にも関わった製品だ(c)MakotoAYANO -
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寒波コーラスのブレーキを少し上向きにセットする(c)MakotoAYANO -
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タイヤはチャレンジを採用。しなやかで気に入っている(c)MakotoAYANO -
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ロード用のカンパ・コーラスノーマルクランクに46×39Tをセット(c)MakotoAYANO -
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駆動系はロード用のカンパ・コーラスを使用している(c)MakotoAYANO -
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三船雅彦シクロクロススクールのアイコン「虎の穴」(c)MakotoAYANO -
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本社からサポートを受けるコントロールテック製のステムとハンドル(c)MakotoAYANO -
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クロス界のレジェンド、三船雅彦とリドレーX-Knight(c)MakotoAYANO -
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スラムCX-1のフロントシングルチェーンホイール(c)MakotoAYANO -
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ペダルはエッグビーターのキャンディシリーズを使用する(c)MakotoAYANO -
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スラムCX-1レバーをセットしたエンヴィのカーボンハンドル。非常に高強度で軽量だ(c)MakotoAYANO -
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エンヴィのローハイトカーボンリムを使ったホイールにFMBのチューブラーを使用(c)MakotoAYANO -
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PAUL製のカンティブレーキはレトロな見た目ながらコントローラブルだという(c)MakotoAYANO -
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ゴールドに塗られたフレームとエンヴィのステム、キングのヘッドパーツがクールだ(c)MakotoAYANO -
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シクロクロス界の一大トレンド、フロントシングルのスラムCX-1を使う(c)MakotoAYANO -
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濱由嵩(SPEEDVAGEN CYCLOCROSS TEAM) とスピードワーゲン Team Issue(c)MakotoAYANO -
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スラムRED22のハイドローリックブレーキレバー を使用する(c)MakotoAYANO -
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フロントにスルーアクスルを採用しているため、剛性の高さを感じることができるという(c)MakotoAYANO -
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気に入って使い始めたIRC SERAC CXチューブレス。デュガスなどチューブラーとの差はほとんどないほど高性能だという(c)MakotoAYANO -
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省略されたシートステーブリッヂが振動吸収性向上に寄与している(c)MakotoAYANO -
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合田正之（サイクルクラブ3UP）とジャイアントTCX ADVANCED PRO(c)MakotoAYANO -
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シートシューブに集合するトップチューブの造形も凝ったデザイン -
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内装8段変速のシマノALFINE INTER8は足を止めていても変速可能だ -
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上位グレードのLGS-TRC1にはベルトドライブが搭載されている -
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トップチューブから面一デザインのバーステムやヘッドチューブのガセットなど特徴的なルックスを持つヘッド周り -
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ルイガノ LGS-TRC1（VELV MATT GREEN）(c)アキコーポレーション -
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ルイガノ LGS-TRC1（VELV MATT CHAMPAGNE GOLD）(c)アキコーポレーション -
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シリーズ共通してシマノのディスクブレーキを採用。1グレードは油圧、2グレードは機械式だ(c)アキコーポレーション