• 澤木紀雄（GIANT/MET/T-SERV.）が先頭でゴールに飛び込む
    photo:Haruo.Kotera
  • 澤木紀雄（GIANT/MET/T-SERV.）が先頭でゴールに飛び込む
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  • 3Dの動きが求められる2段のキャンバー
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  • 徐々にポジションを上げ5位に入った辻善光（Team Zenko）
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  • 泥区間で引き離しに掛かる澤木紀雄（GIANT/MET/T-SERV.）
    photo:Haruo.Kotera
  • 人為的に水が撒かれた泥区間
    photo:Haruo.Kotera
  • レース後半に降り始めた雨。芝区間以外は超スリッピーに
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  • 先頭を追う阿部嵩之（宇都宮ブリッツェン）と中里仁（Lemonade Bellmare）
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  • コース序盤に設けられたコンクリートの階段
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  • C1スタート　宮津旭（PAX PROJECT）がダッシュを決める
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  • 最後方スタートの阿部嵩之（宇都宮ブリッツェン）がインタビューを受ける
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  • 連勝を狙う澤木紀雄（GIANT/MET/T-SERV.）
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  • CL1　圧勝した今井美穂（CycleClub.jp）
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  • エディ・メルクス Sallanches64（完成車）
    photo:Makoto.AYANO
  • 「質実剛健なレーシングバイク　ブランド復活を印象づける高コストパフォーマンスも特徴」 鈴木卓史（スポーツバイクファクトリー北浦和スズキ）
  • 「ミドルグレードに留まらない高性能な1台　はじめてのロードバイクに是非」 山崎敏正（シルベストサイクル）
  • BB86規格を採用し、シェル幅を最大限に拡幅した
  • ハイエンドモデルEMX-525のデザインを踏襲したリア三角
  • BB側半分を細くした独自設計のシートチューブ
  • シートポストのしなり量を高めるセミインテグレーテッドシートクランプ
  • ケーブルは全て内蔵とされている
  • ダウンチューブには、メルクス氏が制した1964年のアマチュア世界選手権の開催地や開催日時、優勝タイムが記されている
  • 優れた駆動効率の実現に貢献する左右非対称設計のチェーンステー
  • 後方にフィンを設けたような形状とすることで剛性を高めたヘッドチューブ
  • リアブレーキ取り付け部を薄くするなど、振動吸収性を高めるための設計が多く見てとれる
  • ベンド形状により振動吸収性を高めたフロントフォーク
  • 下側1.5インチのテーパードヘッド
  • MERCKXのレターが記された逆三角形断面のダウンチューブ
  • エディ・メルクス Sallanches64（完成車）
    photo:Makoto.AYANO
  • 0-imp2015nov-387