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DOGMA F同様、Fシリーズは「乗り手をハイにさせてくれるバイク」。ピナレロの哲学を色濃く感じる一台だった
photo:Pinarello
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基本は硬質なレースモデルだが、DOGMA Fよりも懐は広い。加速が素早いのでヒルクライムも得意だphoto:Pinarello -
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15kmに及ぶ1級山岳ピアネッツェ。今年の女子ジロにも登場し、総合成績を大きく揺るがしたphoto:Pinarello -
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ピアネッツェを登る筆者、磯部。強さに満ちあふれるF7の走りに攻める勇気をもらったphoto:Pinarello -
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9218_RB_190625_RobyBragotto_MediaCamp_1200x800.jpegphoto:Pinarello -
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会場に並んだFシリーズ。開発者のマッシモ・ポロニアート氏へ質問が飛ぶphoto:Pinarello -
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艶やかで、美しく、速い。ピナレロのDNAが息づく普及モデルがFシリーズだphoto:Pinarello -
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ジロ・デ・イタリアに登場する激坂「ムーロ・ディ・カ・デル・ポッジオ」の頂上にあるホテルで発表会が行われたphoto:Pinarello -
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欧米と日本から集ったジャーナリストの前に、真新しいFシリーズが姿を現したphoto:Pinarello -
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イタリア・コネリアーノの丘で開催された発表会。ホテルのロビーには、これまでジロ・デ・イタリアが通過した記憶が飾られていたphoto:So Isobe -
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ピナレロがプロデュースするULTRAFAST 45。フレームの良さを支える万能ホイールだったphoto:So Isobe -
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ピナレロ F7完成車photo:So Isobe -
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フロント周りのフレーム造形は、先代よりもメリハリの効いたアグレッシブなものにphoto:So Isobe -
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フロント周りのフレーム造形は、先代よりもメリハリの効いたアグレッシブなものに。photo:So Isobe -
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Fシリーズの完成車は全てシマノコンポーネント。Dura-aceから機械式105までが揃うphoto:So Isobe -
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「ONDA」の名前を継承するフォーク。性能と美しさを兼ね備えるphoto:So Isobe -
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TALON ULTRAFASTハンドルはドロップ部分の身幅が細い。握りやすさを考慮した設計だphoto:So Isobe -
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コンパクトなリアバック。瞬間的なダッシュに対応するphoto:So Isobe -
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DOGMA Fの流れを汲む美しいスタイリング。細部にまでピナレロの美意識が宿るphoto:So Isobe -
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とにかく塗装が美しい。F7は青みがかったパールホワイト。ボトムモデルのF1ですら仕上がりは綺麗だphoto:So Isobe -
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フレームは大きく分けて3種類。T900、T700、T600と使用されるカーボンで区分けされているphoto:So Isobe -
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Fシリーズの中核を担うのが、このF7。T900カーボンのフレームにシマノULTEGRA、MOSTのULTRAFAST 45ホイールを装備するphoto:So Isobe -
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「ONDA」の名前を継承し、性能と美しさを兼ね備えるフォーク。オフセットは43mmから47mmに伸ばされたphoto:So Isobe -
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筆者が乗ったF7。T900カーボンのフレームにULTEGRAを装備した上級完成車だphoto:So Isobe -
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トップチューブにはピナレロからのメッセージphoto:So Isobe -
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DOGMA Fと同じTALON ULTRAFASTハンドルバーを装備するphoto:So Isobe -
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ボトムブラケット周辺は圧倒的なボリューム。踏み心地はレーシングバイクそのものだphoto:So Isobe -
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DOGMA Fの流れを汲む美しいスタイリング。細部にまでピナレロの美意識が宿るphoto:So Isobe -
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タイヤもMOSTのCOMPETITION。30Cで、オールラウンドに扱いやすい走り心地だったphoto:So Isobe -
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キャノンデール SuperX LAB71 Frameset(c)インターテック