• 美しい曲線を描くチェーンステイ。太タイヤ装着を可能にするデザインだ
    photo：Makoto AYANO
  • フォーク中間のダボはバッグやボトルケージを増設しやすい
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  • シンプルにBをかたどったヘッドマーク
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  • 日本でも好評を博したBREEZERの初期量産型マウンテンバイク
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  • タマルパイス山を自作バイクで下るジョー・ブリーズ
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  • 初期のブリーザーのヘッドマーク
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  • MTBの原型となった自作のバイクとジョー・ブリーズ氏
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  • ジョー・ブリーズ氏とBREEZERのマウンテンバイク
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  • た基本フォルムは先代と似通ったもの。開発者は「正常進化が最も求められていることだった」と振り返る
    photo:Naoki Yasuoka
  • canyon-023.jpg
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  • スルーアクスル回しにはT25トルクスも装備。各部ボルトをT25に統一し合理性を向上させている
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  • トライアスロン用途を考えた「GEARグルーブエアロエクステンション」。ボルトを締めるだけで脱着が可能だ
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  • 空力改善に成功したヘッドチューブ周辺。ダウンチューブは長く、そして薄くなった
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  • 先代モデルのヘッドチューブ周辺形状
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  • リアドロップ形状も進化。スルーアクスルの穴が塞がれている
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  • 先代のリアドロップ形状を見る
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  • 先代モデルのチェーンステー周辺形状
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  • チェーンステーは反応性を上げるために短縮された
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  • シートステー周辺は顕著に変わったポイントの一つ。ステーはスリム化され、チューブとの接合形状も変化した
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  • 先代のステー集合部
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  • canyon-020.jpg
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  • こちらは先代のハンドル。新型Aeroadの「クラシック」ハンドルと同じ形状だ
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  • 18度のフレア角が与えられたPace Arero Drops（350mm幅でセット）
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  • 14Wの削減が可能というPace Arero Dropバー
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  • 先代よりも薄く、ワイド化されたフロントフォーク。空力向上に寄与する
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  • フロントホイールを外した際にダメージを防ぐパーツを装備（写真はSLXグレード）
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  • フルモデルチェンジを遂げたAeroad。最上級グレードのCFRをテストした
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  • 先代Aeroadを同サイズ、コンポーネントとホイールまで揃えてテストした
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  • 下玉押しには金属製インサートを追加。耐久性を上げている
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  • ヘッドセットには防水シールを追加。パリ〜ルーベなどクラシックレースから得たフィードバックを活かしたものだ
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