• 機能面においてサドルとバイクやライダーと一体化させることが開発のモットー。非常に低いスタックハイトを中心としたデザインで目標を達成したという
    photo:Naoki Yasuoka
  • サドルレール先端にはエラストマーを挟み込む
    photo:Naoki Yasuoka
  • レールとトップ/ベース部分は分解可能。初代Choiceのようなトップの着せ替えではなく、補修やリサイクルを踏まえての構造だという
    photo:Naoki Yasuoka
  • サドルトップとレール部分は3mmの六角レンチで分解可能
    photo:Naoki Yasuoka
  • 高強度で踏み込むシーンでの「カッチリ感」が使用上一番の特徴。現代のレースシーンに合わせた作りを感じるという
    photo:Naoki Yasuoka
  • レール部分を包み込むサイドウイングは空力性能を担保。テスト時も若干の差を感じるような気がした、とのこと
    photo:Naoki Yasuoka
  • サドルレール単体は34g。スモールパーツが10gで、サドルベースとトップは116gだった
    photo:Gakuto Fujiwara
  • サドル単体重量は実測162g
    photo:Gakuto Fujiwara
  • 新設計のカーボンレールは低いスタックハイトに貢献。前後の調整幅は少なめ
    photo:Gakuto Fujiwara
  • プロロゴが今年3月に発表したばかりの最新サドル「Choice（チョイス）」。前乗りポジションに特化した現代レーシングサドルだ
    photo:Gakuto Fujiwara
  • 化粧箱にはサルヴァトーレ代表からのメッセージが入る
    photo:Gakuto Fujiwara
  • プロロゴ本社で目の当たりにしたプロトタイプ。製品版とは細部のデザインやカーボン素材が異なっていた
    photo:So Isobe
  • Choiceは「革新」をモットーとするプロロゴの威信作。サルヴァトーレ代表のプレゼンも熱がこもったものだった
    photo:So Isobe
  • 今年1月、プロロゴ本社を訪問した際に内密に紹介してもらっていた。Choiceを手に持つのはサルヴァトーレ・トゥルーリオ代表だ
    photo:So Isobe
  • Choiceの原型となったタイムトライアル専用サドル「PREDATOR//01TT」。似通ったデザインを採用していることが分かる
    photo:So Isobe
  • トルクをかける踏み方でも、チェーンの駆動音が非常に静かである
    photo:Naoki Yasuoka
  • チェーンの駆動が軽くレースやトレーニングに適している
    photo:Naoki Yasuoka
  • 最低12時間、理想的には24時間乾燥させれば施工完了
    photo:Michinari TAKAGI
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    photo:Michinari TAKAGI
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    photo:Michinari TAKAGI
  • ゆっくり変速しながら、スプロケットのロー側からトップ側まで全体へなじませていく
    photo:Michinari TAKAGI
  • チェーンワックス自体は白い液体状態でどこまで塗布したか一目瞭然
    photo:Michinari TAKAGI
  • チェーンとスプロケットを綺麗に洗浄し、完全に乾かしていく
    photo:Michinari TAKAGI
  • チェーンワックスを各リンクへ1滴ずつ塗布していく
    photo:Michinari TAKAGI
  • 軽量アルミロードの Emonda ALR 5
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  • キャラダイス Brompton Weekender
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  • ブロンプトン用のマウントが備えられている
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