• 佐々木遼（Team GOCHI）スペシャライズド S-works Tarmac
    photo:So.Isobe
  • ブランドロゴもデカールではなくペイントされている
    photo:So.Isobe
  • タイムが誇るRTM工法であることを示す
    photo:So.Isobe
  • サドルはスペシャライズドのS-WORKS PHENOM
    photo:So.Isobe
  • ライトウェイトの軽量モデルであるギップフェルシュトルム
    photo:So.Isobe
  • 加藤大貴（COWGUMMA）タイム ZXRS
    photo:So.Isobe
  • ボトルケージのネジも取り払う
    photo:So.Isobe
  • メインコンポーネントはシマノのR9100系DURA-ACE
    photo:So.Isobe
  • ジップの202にヴィットリアのCORSA SPEEDを組み合わせる
    photo:So.Isobe
  • サドルはプロロゴのフルカーボンモデル
    photo:So.Isobe
  • 大野拓也（OVERHEAT天照）メリダ SCULTURA 9000
    photo:So.Isobe
  • 上側1-1/8インチ+下側1-1/4インチの上下異径コラムと、上下1-1/2インチベアリングを組み合わせる
    (c)Scott Sport
  • 各社のステアリングコラム周辺のケーブル類内装例。1番目（左）は長方形、3番目は半月型コラムを表現したもの。4番目がADDICT RCのオフセットコラムだ
    (c)Scott Sport
  • CRESTON iC SLハンドルの内部は非常に滑らか。ハンドルからステムまで一続きのプリプレグが使われているのが分かる
    photo:So.Isobe
  • ステムは薄く、上下方向に振動をいなすよう配慮されている
    photo:So.Isobe
  • クリーンなルックスと汚れ防止に貢献するカバー。マグネット式とすることで軽量化と利便性を高める
    photo:So.Isobe
  • 上ハンドル部分には3Dプリントによる滑り止め加工が施されている
    photo:So.Isobe
  • 上位モデル用の一体型ハンドル「CRESTON iC SL」の内部を見る
    photo:So.Isobe
  • ミドルグレード以下の完成車に搭載されるCRESTON iC 1.5ハンドルとRR iCステム。フル内装化とユーザビリティを両立した画期的なシステムを備える
    photo:So.Isobe
  • カットフレームのヘッドチューブ内部構造を見るフロントブレーキホースもコラム前面の開口部からフォークレッグ内に入る
    photo:So.Isobe
  • 「ステムとハンドル部分を緩やかに繋げることで構造的に強度を増した」と言う
    photo:So.Isobe
  • WH M8100 TL ホイール（リア）
    (c)シマノ
  • WH M8100 TL ホイール（フロント）
    (c)シマノ
  • ＃MakeYourMark＝トレイルを走るために生まれてきたDEORE XTコンポーネント
    photo:Irmo Keizer
  • フロントワンバイ仕様のSLXクランクセット
    photo:Irmo Keizer
  • 12S化を果たしたSLXドライブトレイン
    photo:Irmo Keizer
  • 仕上げに高級感が感じられるSLXブレーキレバー
    photo:Irmo Keizer
  • 制動力に余裕が感じられる4ピストンタイプのXTキャリパー
    photo:Irmo Keizer
  • 華やかだったクロスカントリーXCエリート
    photo:Yutaka.Kaburagi
  • 大会の華はクロスカントリーレースだ
    photo:Yutaka.Kaburagi