• 地元在住のガイドライダーの案内によりクラニスカゴーラ近郊を走る
    photo:Makoto.AYANO
  • かつてメリダ・マルチバンチームで走ったカローラ・フルーネワルトも開発スタッフ。共に走った
    photo:Makoto.AYANO
  • ロー51Tの状態。45Tの場合はショートケージのディレイラーにより路面クリアランスが大きくできる
    photo:Makoto.AYANO
  • 乾いたサウンドを発するアルミ製の３枚の大スプロケット。ミドル5枚はチタン、トップ側4枚はスチール製だ
    photo:Makoto.AYANO
  • 輝くような鏡面仕上げのチェーンホイール。XTR M9100の美しいフィニッシュは息を呑むほど
    photo:Irmo Keiser
  • サイレントハブにより、土の表面とタイヤが接する摩擦音が聞き取れるようになる
    photo:Irmo Keiser
  • サイレントハブの無音ぶりは、後方から接近するライダーの距離も正確に把握できる
    photo:Irmo Keiser
  • 美しいマウンテンリゾートがXTR M9100のフィールドテストの舞台だ
    photo:Irmo Keiser
  • XTR M9100搭載のスコットGENIUSで雨のなかテストライドする筆者
    photo:Irmo Keiser
  • シャドーデザインにより横方向への張り出し量が少なく、岩へのヒットなどによる破損が少ない
    photo:Makoto.AYANO
  • 軽いタッチで変速するリアディレイラー。まったくの新規格となる
    photo:Makoto.AYANO
  • 有名なソチャ渓谷を渡る。ハードなライディングテストによりXTRのタフさも見えてくる
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  • イタリア、オーストリア国境に近いスロベニアのユリスケアルプスを堪能するライドだ
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  • エンデューロセッティングのキューブSTEREO 日本には入荷していないグラヴィティ系モデル
  • エンデューロorオールマウンテンセッティングのスコットGENIUS
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  • マイナーチェンジされシャフト上面が丸みを帯びたデザインとなったSPDペダル
    photo:Irmo Keiser
  • XCセッティングのスコットSPARK
    photo:Irmo Keiser
  • シフト＆ブレーキレバーはI-SPEC-EV機構によりフィット感を追求できる
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  • チェーンホイールはダイレクトマウントにより容易にチェンリング交換が可能だ
    photo:Makoto.AYANO
  • アジャスタブルシートポストレバーはスマートにコックピットに収まる
    photo:Makoto.AYANO
  • 3つのLEDが搭載されているリアライトだ
  • キャットアイ OMNI3 AUTO
  • クリップを使いバックパックに取り付けることもできる
  • 自転車に取り付けるフレックスタイトブラケットに加えてクリップマウントも用意されている
  • 程よいクリック感のボタン一つで操作を行う
  • ゴムのパッキンが設けられているため浸水する心配は少ない
  • 単4の乾電池で最大で約350時間動くという
  • OMNI3 AUTOのパッケージに同梱されるもの
  • 非常にシンプルな形状となっているため抜き差ししやすい
  • 自転車へは定番のフレックスタイトブラケットを使い固定する