• カーボンバーやグリップ、ステムはスコット傘下のシンクロス製だ
  • スコット Spark RC900 PRO
    photo:Makoto.AYANO/cyclowired.jp
  • クロスカントリーライドで軽量な身のこなしと前後サスの高性能が実感できる
    photo:Gakuto.Fujiwara
  • 上下倒立式のリアサスユニットはFOXとの共同開発で生まれたスコット専用品だ
  • リアサスはスムーズに動作することで路面追従性の高さが光る
    photo:Gakuto.Fujiwara
  • チームに支給されているスコープのホイールでは素手で嵌められましたと高木三千成
  • オフロードでも何故かグリップ力が失われないと談笑する二人
  • 「自分が速くなったと錯覚させるほど、速いタイヤ」と辻善光
  • 前作とは全くの別物なので縦溝が効いているのでしょう
  • モデルチェンジでのポイントの1つは縦溝が加えられたこと
  • 「チューブラータイヤに匹敵する性能を持っている」と辻善光
  • 「コーナリング時にグリップ力が欲しい時だけ、ハイグリップ感が現れる」と高木三千成
  • さいたまディレーブのレースタイヤとなるIRC Formula Pro Tubeless RBCC
  • 荒れた路面でもタイヤが跳ねず、グリップしてくれると辻善光は言う
  • 高木三千成はスコープのホイールに素手でタイヤを装着したという
  • タイヤへの信頼性が何よりも大切なことと二人の意見は揃う
  • ロード用チューブレスを使用するのはほとんど初めてという二人。そのインプレッションとは
  • インプレライダー二人が所属するさいたまディレーブはIRC Formula Proをレースタイヤとして使用する
  • 今回インプレッションを担当した辻善光（右）と高木三千成（左）
  • IRCのコアモデル「Formula Pro Tubeless RBCC」
  • 今回インプレッションを担当した辻善光と高木三千成
  • 今回インプレッションを担当した辻善光と高木三千成
  • IRCのコアモデル「Formula Pro Tubeless RBCC」
  • マヴィックのCOSMIC CARBON USTにも装着してみた
  • ビードとリムが接する部分が直線的に作られている
  • タイヤ内に空気を保持するために特別なインナーシールが施されている
  • Formula Pro Tubeless RBCCの25C実測重量は271g
  • Bianchi有明店舗イメージ
  • Bianchi有明ロゴ
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