• 1周目から先頭に立ったシリン・ファンアンローイ（オランダ、バロワーズ・トレック・ライオンズ）
    photo:CorVos
  • 手首骨折から順調な回復を見せ2位に入ったルシンダ・ブラント（オランダ、バロワーズ・トレック・ライオンズ）
    photo:CorVos
  • 新生ASPITE PRO。RBCCとS-LIGHTの2モデルが用意され、コンパウンドは共通だ
  • こちらは軽さを重視したS-LIGHT。耐パンクベルトがない構造差がよく分かる
    (c)IRC
  • スタンダードグレードのASPITE PRO RBCC。こちらは耐パンクベルト入りだ
    (c)IRC
  • IRCのタイヤ開発に深く携わる山田浩志さん。元選手のノウハウを活かした開発のキーマンだ
  • フルモデルチェンジを果たしたASPITE PRO。チューブレスのFormula Proと共に、IRCのロードタイヤが新作として出揃った
  • ジャイアント REVOLT ADVANCED PRO1　
    photo:Makoto AYANO/cyclowired.jp
  • 「とにかく優しく、遊びたくなるマウンテンバイクのような一台」磯部聡（シクロワイアード編集部）
  • 「乗っていて恐怖を感じにくいから初心者に合っている」磯部聡（シクロワイアード編集部）
  • 「ちょっと難しいシングルトラックも走ってみたくなる」高木三千成（シクロワイアード編集部）
  • 「乗っていて自然に笑顔になるような楽しさに満ちた一台」高木三千成（シクロワイアード編集部）
  • フリップチップを採用したリアエンド
  • ボリュームのあるBB周り。レースにも対応する動力性能の核となる
  • トップチューブも扁平形状で衝撃吸収性に優れる
  • バックスイープしつつフレアする、グラベルバイクらしいハンドルを採用
  • 50㎜幅タイヤも飲み込むフロントフォーク
  • トップチューブにもストレージマウントが用意される
  • ダウンチューブのボトルケージ台座は上下2つのポジションを選択可能
  • ダウンチューブ裏にもボトルケージ台座が用意される
  • シートステーは非常に細く高い快適性に寄与する
  • フォークの左右にストレージ用のマウントが用意されている
  • 幅広いタイヤを飲み込むフロントフォーク
  • しなりを活かす設計のD-Fuseテクノロジーを活かしたシートポストが装着される
  • ジャイアント REVOLT ADVANCED PRO1　
    photo:Makoto AYANO/cyclowired.jp
  • ハンドル下部に装着しても充電端子は下を向く。
    (c)キャットアイ
  • 充電端子はUSB-Cに
    (c)キャットアイ
  • ハンドル上側に装着した際のイメージ
    (c)キャットアイ
  • マウントパーツの上下を入れ替えれば下側に付けても操作しやすい
    (c)キャットアイ
  • 6年ぶりの新作となったVOLT800NEO
    (c)キャットアイ