• CF3フレームに機械式シマノ105を組み合わせたREACTO 4000
    photo:So Isobe
  • REACTO TEAM
    (c)メリダジャパン
  • シマノ デュラエースとヴィジョンのMetron RSホイールとハンドルで武装した「REACTO TEAM」完成車（176万円）
    photo:So Isobe
  • シートチューブは大胆にカットアウト。ワイドタイヤに対応しつつ、空力をあまり損なわずに済むという判断だったという
    photo:So Isobe
  • TEAM CW 1Pは幅狭タイプで上290mm。空力のためにシーガルウイング形状を採用する
    photo:So Isobe
  • 3Dプリンターで生成したプロトタイプをアルミの骨格に取り付けて風洞実験に持ち込んだ
    photo:So Isobe
  • もちろん他社製ハンドルも組み付け可能。こちらはMetron 5Dハンドルを装備した「TEAM」完成車
    photo:So Isobe
  • DF4A5934.jpeg
    photo:So Isobe
  • 極めて幅狭な290mm幅ハンドル（UCI非承認）。国内では別売のオプションとして展開される
    photo:So Isobe
  • 独自開発のREACTO専用「TEAM CW 1P」コックピット。最も狭いモデル（写真）で上290mm/下380mmと攻めたデザインだ
    photo:So Isobe
  • DF4A5890.jpeg
    photo:So Isobe
  • フォークは丸断面コラムを継続採用。メンテナンス性を担保するための選択だ
    photo:So Isobe
  • シャープなデザインに生まれ変わったフロント周り。軽量化のためにフォークとダウンチューブは切り離したフォルムになった
    photo:So Isobe
  • 先代と比較してアグレッシブな立ち姿に変化したREACTO。極端なエアロデザインを用いず、大幅な空力改善を成し遂げた
    photo:So Isobe
  • スペイン、ベニカシムで開催されたメリダの発表会。20名以上のジャーナリストが招聘された
    photo:MERIDA BIKES
  • エアロロードとしてのバランスに重点が置かれた。　平坦はもちろん、山岳も、ダウンヒルも、一台でこなせるレースバイクとして。
    photo:MERIDA BIKES
  • 筆者と新型REACTO。アグレッシブで、メリダらしい造形に目を惹かれる
    photo:MERIDA BIKES
  • 世界中から集ったジャーナリストの前で披露された新型REACTO
    photo:MERIDA BIKES
  • 世界中から集ったジャーナリストの前で披露された新型REACTO
    photo:MERIDA BIKES
  • メリダR&Dセンターを統括するベンジャミン・ディーマー氏。彼へのインタビューは別記事にて
    photo:MERIDA BIKES
  • ビアンキ SPECIALISSIMA PRO ULTEGRA Di2
    (c)サイクルヨーロッパジャパン
  • ビアンキが「サイクルモードライドOSAKA2026」と「サイクルモードライドTOKYO2026」に出展
    (c)サイクルヨーロッパジャパン
  • ビアンキ OLTRE RACE 105 12S
    (c)サイクルヨーロッパジャパン
  • ビアンキ SPRINT DISC 105 12S
    (c)サイクルヨーロッパジャパン
  • ビアンキ SPECIALISSIMA COMP 105 Di2
    (c)サイクルヨーロッパジャパン
  • ビアンキ SPECIALISSIMA RC DURA-ACE Di2
    (c)サイクルヨーロッパジャパン
  • ビアンキ OLTRE PRO ULTEGRA Di2
    (c)サイクルヨーロッパジャパン
  • Liv Enviliv Advanced Pro 0
    (c)ジャイアント
  • ジャイアント Propel Advanced SL 0
    (c)ジャイアント